全球最大的氫氟碳化物(HFCs)生產(chǎn)國中國上個月剛剛承諾，最晚在8年內使這一溫室氣體的排放達峰，并于2045年將排放量降低至歷史最高水平的20%以下。

作為化工業(yè)大國，中國的承諾在近200個成員國共同簽署的《蒙特利爾議定書》修正案中顯得格外關鍵。簽訂于盧旺達首都基加利的協(xié)議將確保到2050年全球基本淘汰氫氟碳化物的使用，僅此一項舉措到本世紀末就能減少0.5攝氏度的全球升溫，基加利協(xié)議因此被認為是全球對抗氣候變化行動的重大進展。

北京大學環(huán)境科學與工程學院教授胡建信作為氫氟碳化物修正案談判成員多次參加了相關談判。他對于中國淘汰氫氟碳化物的前景表示充滿信心：“雖然面臨著困難和挑戰(zhàn)，但我相信中國可以做得更好。”

從臭氧層救星到超級溫室氣體

作為一種人工合成的制冷劑，對臭氧層較為安全的氫氟碳化物是作為臭氧層消耗物質氯氟烴(CFCs)和氫氯氟烴(HCFCs)的替代品出現(xiàn)的。

但很快科學家就發(fā)現(xiàn)，氯氟烴和氫氯氟烴的主要替代品氫氟碳化物溫室效應潛值(GWP)極高，會產(chǎn)生巨大的氣候影響。胡建信指出，氫氟碳化物包含一系列化合物，同等重量氫氟碳化物的溫室效應是二氧化碳(CO2)的幾千甚至上萬倍。根據(jù)在基加利達成的氫氟碳化物減排目標核算，中國將在2050年避免溫室氣體排放430億噸二氧化碳當量，這相當于當前中國年排放水平的四到五倍。

艱難的淘汰

對于擁有龐大化學品制造業(yè)和電器制造業(yè)的中國，要迅速淘汰氫氟碳化物并非易事。

一方面氫氟碳化物的消費用途廣泛。含氟溫室氣體替代及控制處理國家重點實驗室主任張建君介紹道，包括制冷劑、發(fā)泡劑、清洗劑等都有可能使用它。僅制冷領域就包括家用空調、汽車空調、工商制冷、保鮮冷藏、工業(yè)制冷等。另一方面，作為制冷劑的氫氟碳化物通常與工業(yè)產(chǎn)品的核心部件和技術息息相關。以制冷產(chǎn)品為例，制冷劑作為設備的“血液”存在，相關零部件都圍繞其安排。這意味著，使用其他化學品替代氫氟碳化物作為制冷劑的時候，制冷系統(tǒng)的部件甚至材料都需要進行相應調整。

龐大的規(guī)模也令中國化工業(yè)和制造業(yè)的技術換代成本格外地高。據(jù)多位業(yè)內人士透露，中國氟硅有機材料工業(yè)協(xié)會內部發(fā)行的《氟化工十三五規(guī)劃》指出中國氫氟碳化物的產(chǎn)量占全球六成以上。浙江省化工研究院有限公司高級工程師鄭冬芳認為，在制冷技術的更新?lián)Q代面前，中國的大多數(shù)相關制造業(yè)都是有壓力的。一位不愿透露姓名的業(yè)內人士坦言，產(chǎn)業(yè)界肯定是希望不淘汰最好，可以持續(xù)生產(chǎn)、持續(xù)盈利，但是中國作為負責任的大國，經(jīng)濟發(fā)展有的時候要服從于政治。而更麻煩的是，氫氟碳化物本身是作為臭氧層消耗物質替代品被引入大批量工業(yè)生產(chǎn)的，上一次換代尚且沒有完成。2015年，中國有一半以上的空調產(chǎn)品還在使用含氯產(chǎn)品作為制冷劑，而中國目前依然是全球最大的消耗臭氧層物質生產(chǎn)國和使用國。依據(jù)《蒙特利爾議定書》，中國從去年才開始需要削減氫氟碳化物的上一代產(chǎn)品氫氯氟烴(HCFCs)產(chǎn)量，淘汰過程可持續(xù)到2040年。換句話說，中國需要在20多年的時間里同時淘汰兩代制冷劑。

全球替換沖擊中國制造

為了照顧發(fā)達國家與發(fā)展中國家的發(fā)展階段差距，基加利協(xié)議給各國制訂了三套氫氟碳化物淘汰時間表，其中發(fā)達國家于2019年之前就要開始削減氫氟碳化物用量，而包括中國在內的第一梯隊發(fā)展中國家則要從2029年開始淘汰。盡管如此，由于中國制造業(yè)為大量發(fā)達國家的跨國公司代工，使得中國化工廠必須為2019年提前做好準備。

歐美在涉及臭氧層消耗物質產(chǎn)品的市場準入趨于嚴格。以美國為例，根據(jù)其環(huán)境署對于臭氧層消耗物質替代品/替代技術進行評估、鑒定和公開發(fā)布的計劃《重大新替代品政策計劃》(SNAP)及不斷更新的名錄，氫氟碳化物的種類、用途、產(chǎn)品的類型都有詳細的禁止性規(guī)定。

中國工廠制造的終端產(chǎn)品大規(guī)模用于出口發(fā)達國家。張建君表示，出口市場對中國的家電企業(yè)提出了更高的要求，需要使用氣候友好型、更環(huán)保的替代品，這就對替代品生產(chǎn)企業(yè)提出新的要求。

張建君還補充，一直以來，在環(huán)保制冷劑領域中國都落后于世界領先水平。從最早的氯氟烴到最新的替代品氫氟烯烴(HFO)，他表示：“幾代下來，基本就是被跨國公司牽著鼻子走”，跨國公司創(chuàng)新投入大，具有長期的科技積累和發(fā)達的替代品開發(fā)與評價體系。中國由于缺乏這些因素，始終處于跟隨和模仿階段，而且不注重知識產(chǎn)權和標準的制定，要么面臨專利糾紛，要么與跨國公司合作淪為其加工廠，缺乏在世界臭氧層消耗物質替代品發(fā)展進程中的話語權。他表示，中國除了在履行國際公約上做出表率，更需要在開發(fā)具有中國自主知識產(chǎn)權的新一代替代品上面占有一席之地。

尚待改進的替代品

不過胡建信認為，替代品的生產(chǎn)和使用過程本身也會形成新的產(chǎn)業(yè)鏈條。針對業(yè)界的顧慮，他帶領團隊做了很多社會經(jīng)濟影響分析，發(fā)現(xiàn)逐步減排氫氟碳化物對社會經(jīng)濟的影響有利也有弊。

以電動車制冷劑為例，能效是電動車重要的考量指標，采用什么樣的制冷和制熱系統(tǒng)將與傳統(tǒng)汽車不同。傳統(tǒng)汽車以引擎燃燒產(chǎn)生的余熱為空調系統(tǒng)提供熱源，但電動汽車并沒有熱源，需要額外發(fā)電制熱，所以產(chǎn)品體系整體在變化，制冷劑也需要相應換代。當前中國政府正在力推傳統(tǒng)汽車向新能源汽車的轉型，這為氫氟烯烴的發(fā)展創(chuàng)造了很好的機會。但氫氟烯烴的問題是成本相對較高，并且暫未在中國產(chǎn)業(yè)化。

環(huán)保部和中國家用電器協(xié)會正在推廣以丙烷(R290)為主的純自然化合物作為替代制冷劑。這類產(chǎn)品單純從制造成本來講未必高，因為其是天然物質，不需要化工合成，但其障礙在于具有可燃性，存在安全隱患。這就對產(chǎn)品的灌裝量、售后安裝、運輸標準及使用操作提出了更高的要求，增加了安全保障的成本。

據(jù)一個美國行業(yè)協(xié)會估算，要生產(chǎn)一種新的制冷劑，化工廠可能需要花2億美元對生產(chǎn)線進行整體改裝。更環(huán)境友好的產(chǎn)品和技術已經(jīng)存在，但牽一發(fā)而動全身，淘汰和替代都需要生產(chǎn)體系的全面變革去配合，而這必將帶來成本負擔。但換個角度來看，部分還在生產(chǎn)老式制冷劑的中國工廠也有機會跳過氫氟碳化物，直接更換到最新的氣候友好制冷劑，這也許對地球和工廠本身都是一件好事。

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