“國際原油價格飆升到每桶70美元！不知道還會漲多少。” 再三思量之后，林先生最終選擇了鈴木雨燕1.3的手波車型。“鈴木發動機不錯，搭配在這臺不足4米長的小車上，油耗肯定會更低。”林先生代表了絕大多數購車代步者的較為廣泛的想法。
在國際原油價格的大幅波動以及國家調控政策的影響下，國內排量也開始發生劇震。業內人士坦言，地處富庶珠三角的佛山雖然仍然以1.6排量為主，但1.3L和1.4L排量甚至更小排量的車型卻在發生著潛移默化的變化，越來越多的消費者樂于接受更低排量的車型。
夏季需求大油價仍將漲
連日來，國際原油價格繼續發飆，國內成品油漲價聲一片。據測算，本月1日國家上調油價，參考的國際油價為57美元，與當前70美元的國際油價已有相當差距。
值得一提的是，北半球步入了炎熱夏季。石油輸出國組織(OPEC)預測，未來幾個月油價將會走高，北半球夏季原油需求將達到高位。
對于油價近期調整的可能，佛山中石化和中石油有關負責人對此并不發表任何看法。但桂城一間民營加油站的負責人則表示，如果國家原油價格繼續在70美元/桶的價位，油價上調應該是6月底或7月初的事情。該負責人表示，借鑒上一次調價并沒有采取滿額調整，估計油價不會完全與國際油價接軌，但上調趨勢明顯。
加劇購車排量“下沉”
油價可能再次上調，是否會給當前持續數月熱銷的汽車市場當頭一棒？
利泰集團品牌服務部總經理助理張建平分析，能源緊張是一種大趨勢，當前國際原油價格處于較低的水平，上漲只是時間的問題。他分析，即使油價上調了，國家將會通過調控的政策，以小幅度多次調整的策略讓車主慢慢適應油價的上漲。
對于家庭用車而言，由于每月的油費普遍在500～600元之間，小幅度的上調并不會影響消費者的購買欲望。此外，能購得起車的消費者，收入普遍較高，每月增加100～200元的支出，壓力并不會太大。
張建平認為，油價上漲只會影響少數消費者的購買信心，對整體市場而言應該影響不大。但油價的上揚會間接引導車主選購更省油的車，會進一步加劇車型排量的“下沉”，這對于小型車很大的契機。
受國家宏觀調控的影響，今年購車排量“下沉”十分明顯。1~5月，基本型乘用車（轎車）銷售260.35萬輛，1.6升及以下轎車銷量達181.1萬輛，2.0升及以上車型銷量下滑近一成。其中，1.6升及以下轎車銷量達到181.8萬輛，同比增長在35％以上。而中大排量的轎車表現均不理想。以5月份為例，雖然轎車銷量同比呈現46.81%的增長，但1.6～2.0升、2.5～3.0升月銷售量比去年同期分別減少1.2%和7.25%。
盡管，國內市場仍然是悅動、凱越、F3等1.6排量的車型當道，但隨著1.4L車型受到廠家和消費者的重視，熱銷的局勢將無法抵擋。多款中高級車逐漸淡出前十的市場，也是排量下沉一個不爭的信號。
業界普遍認為，今年以來，油價已經多次上調，如果油價再次上調的話，購車“排量下沉”仍將進一步擴大。如油價再次上揚，這種格局將會被打破，小排量的轎車會成為未來市場的焦點。
黃金排量1.6或被撼動
黃金排量定義在我國經歷數次演變，由先前的2.0L，到 1.8L，后來到1.6L。黃金排量逐年下降趨勢，主要與造車技術的完善、環保理念的普及、購買群體的轉變等息息相關。借鑒汽車較早普及國家的經驗，1.4L或更低排量作為黃金排量有望出現。
廠家在消費者的購買需求與利潤的博弈過程中，為占領日益龐大的小型車市場，廠家自然而然會推出和提升小型車的品質。當前體型略小的1.4L車型的動力足以與1.6L的車型相媲美，而油耗遠比1.6L車型優秀。
數據顯示，1.4L車型百公里油耗在5~6L，而1.6L百公里油耗在7~8L。在能源日益緊缺的今天，低油耗越來越得到消費者的認同。同時，越來越多的安全技術應用在小型車上，小型車不安全的誤區也被打破。越來越多的廠家把1.4車型作為主攻方向。
工薪層購買決定小型車當道
車消費群體的改變，也讓當前的消費格局發生截然不同的變化。“富人買車”已經逐步轉變為“工薪階層”購車為主，工薪階層購車主題注定了經濟、實用成為車型未來發展方向。此外，國家的宏觀調控和環保宣傳，消費者面子觀念逐漸淡忘，類似做出林先生一樣購車選擇的車主越來越多，盲目的面子觀開始轉變為按需選購。
由于油耗占據著養車極為重要的成本，低油耗的小排量車型越來越受到消費者的青睞。從自用的角度而言，如果家庭成員都不是身材高大者，即使類似QQ、F0這樣的小車，完全可以滿足日常的用車需求。
記者隨機采訪發現，不少車主購車時均帶有“購車后舉家出游的愿望”，但在事實當中，這樣滿載和超載的次數每年就那么一兩次。“偶然的大空間用車需求，直接租輛MPV遠比‘為購輛大型車支付高昂的車價及長年累月的油費’劃算。”
而透過汽車普及率較高的日本去年的汽車銷售排名數據，也可以看出未來小型車當道的局面。去年，日本小型車本田飛度、豐田雅力士分別位列銷量的第一和第三名，匹配1.0升和1.3升PASSO位居第七，馬自達2位居第十，而油耗較低的豐田混合動力車普銳斯Prius則位列第五。
佛山比亞迪汽車相關負責人指出，對普通消費者而言，燃油經濟性遠比大排量車型帶來的駕駛動力表現得更為“實際”。
網站聲明：本網部分文章、圖片來源于合作媒體和其他網站，版權歸原作者所有。轉載的目的在于發揚石化精神，秉持合作共贏理念，傳遞更多石油化工信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。如有版權問題，請與我們聯系，我們將盡快刪除。
