南航與油料公司本周可望簽約

　　國(guó)內(nèi)航空公司與供油公司關(guān)于航空油料基準(zhǔn)價(jià)浮動(dòng)幅度的談判，已塵埃落定，國(guó)內(nèi)航空公司的國(guó)內(nèi)用油按基準(zhǔn)價(jià)執(zhí)行，既不上浮也不下調(diào)。最近，多家航空公司與供油公司陸續(xù)簽
 
訂協(xié)議，記者在采訪中了解到，南航與華南藍(lán)天航空油料公司也將可能在本周內(nèi)落實(shí)協(xié)議。

　　雙方談判“拉鋸”數(shù)月

　　今年初，民航總局下發(fā)《航空煤油銷(xiāo)售價(jià)格改革方案(試行)的通知》(以下簡(jiǎn)稱《改革方案》)，根據(jù)改革方案，國(guó)內(nèi)航空公司購(gòu)買(mǎi)航油不再是全國(guó)統(tǒng)一價(jià)格，而是根據(jù)不同機(jī)場(chǎng)，采取不同的進(jìn)銷(xiāo)差價(jià)，而且航空公司還可以與供油公司協(xié)商交易的實(shí)際差價(jià)，兩者將在油料基準(zhǔn)價(jià)8%的浮動(dòng)幅度內(nèi)進(jìn)行談判。據(jù)悉，民航總局此舉的目的是希望國(guó)內(nèi)的航空煤油銷(xiāo)售能逐步與國(guó)際接軌，按照市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)。

　　上述改革方案從4月1日實(shí)施，國(guó)內(nèi)航空公司與供油公司則開(kāi)始了4個(gè)多月的拉鋸戰(zhàn)。

　　“航空公司說(shuō)成本太高，希望油料公司能給予優(yōu)惠，按基準(zhǔn)價(jià)下調(diào)8%實(shí)施。而油料公司則說(shuō)新方案實(shí)施后，整體價(jià)格已經(jīng)下降，所以要求航空公司按基準(zhǔn)價(jià)上調(diào)8%來(lái)執(zhí)行。”一位參與了“拉鋸戰(zhàn)”的人士告訴記者，雙方一直處于膠著狀態(tài)。據(jù)悉，在這4個(gè)多月中，航空公司與油料公司真正談判的次數(shù)并不多，因?yàn)椤昂茈y繼續(xù)談下去”。

　　就這樣，供油公司供油和航空公司用油都沒(méi)有中斷，而雙方的談判也同樣保持。

　　大航空對(duì)其他條款有異議

　　在這場(chǎng)“拉鋸戰(zhàn)”中，供油公司在與民營(yíng)航空等相對(duì)規(guī)模較小的航空公司談判中，還是取得了一定進(jìn)展。據(jù)悉，供油公司已與5家左右相對(duì)小規(guī)模的航空公司達(dá)成了協(xié)議——基準(zhǔn)價(jià)上調(diào)8%。

　　不過(guò)，大航空公司與油料公司的談判卻陷入“僵持”。在民航總局的協(xié)調(diào)下，6月底，航空公司與油料公司基本達(dá)成一致——國(guó)內(nèi)所有航空公司的國(guó)內(nèi)航段，進(jìn)銷(xiāo)差價(jià)全部按民航總局指導(dǎo)的基準(zhǔn)價(jià)執(zhí)行。同時(shí)，油料公司已經(jīng)把合同給予了各航空公司。

　　對(duì)此，小航空公司并沒(méi)有更多的意見(jiàn)，畢竟最后交易價(jià)格比之前談判的價(jià)格還要低。但大航空公司則對(duì)合同中的其他條款提出了異議。南航一位參與談判的人士向記者抱怨，合同里附加的條款太苛刻了，他們還不能接受，希望能再協(xié)商。據(jù)說(shuō)附加條款包括了付款的周期、推遲交款的處置措施、滯納金比例等。

　　記者在采訪中了解到，因?yàn)殡p方所簽署的是格式合同，而且所有航空公司簽訂的合同都基本一樣，因此修改的可能性不大。據(jù)悉，目前藍(lán)天航空油料公司已陸續(xù)回收到10多家航空公司送回來(lái)的合同。南航有關(guān)人士表示，估計(jì)本周內(nèi)，他們也將會(huì)落實(shí)這份供油合同。

　　相關(guān)鏈接 南航今年有望減少成本8000萬(wàn)

　　華南藍(lán)天航空油料有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，雖然改革后，不同機(jī)場(chǎng)有不同進(jìn)銷(xiāo)差價(jià)，但從總體上說(shuō)，收入水平降低了。根據(jù)民航總局下發(fā)的《改革方案》規(guī)定，以前所有機(jī)場(chǎng)統(tǒng)一收取480元/噸的進(jìn)銷(xiāo)差價(jià)，從今年4月開(kāi)始調(diào)整為230~590元/噸。而且，用油量越大的機(jī)場(chǎng)，價(jià)格越便宜，以廣州白云機(jī)場(chǎng)為例，其航油進(jìn)銷(xiāo)差價(jià)從原來(lái)的480元/噸，調(diào)整為380元/噸。藍(lán)天油料公司預(yù)計(jì)今年供應(yīng)油量達(dá)到144萬(wàn)噸，估算因?yàn)檫M(jìn)銷(xiāo)差價(jià)的調(diào)整，收入將減少3000萬(wàn)~4000萬(wàn)元以上。

　　另一方面，航空公司則認(rèn)為因?yàn)槟壳坝蛢r(jià)太高，即使油料公司減少了收入，但這部分利潤(rùn)也不轉(zhuǎn)移到他們身上。南航財(cái)務(wù)總監(jiān)在接受記者采訪時(shí)表示：“雖然進(jìn)銷(xiāo)差價(jià)總體下降，但漲得太厲害，航空公司還是不能因此增加利潤(rùn)。”因此，包括南航在內(nèi)的公司希望能下調(diào)進(jìn)銷(xiāo)差價(jià)。南航一位主管油料進(jìn)銷(xiāo)的負(fù)責(zé)人告訴記者，南航一年在國(guó)內(nèi)的用油量達(dá)到200萬(wàn)噸，因?yàn)檫M(jìn)銷(xiāo)差價(jià)調(diào)整，今年有望能減少成本8000萬(wàn)元。

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