成品油配送體系是基于銷售供應的物流管理，它與加油站營銷業務的聯系最為緊密。從國際上來看，發達國家經過經濟結構調整，推行現代物流運作模式，綜合成本普遍降為10%左右。與發達國家石油公司相比，我國成品油物流管理發展較慢，主要表現在成品油流通中的綜合成本較高。

　　當國外成品油銷售行業已廣泛采用配送制等現代流通組織形式和營銷方式，向集約化和規模化發展時，中國石油銷售業務基本上是按行政區域設立市縣兩級公司，油庫主要是儲存和承擔本地區加油站和用戶的供油業務。一方面，物流需求聚集和釋放的速度不快，小而全的成品油物流運作比例還較大，造成管理層次多，流轉環節多，成本費用高；另一方面，物流服務“一體化”需求滿足率不高，成為成品油銷售必須跨越的一個“門檻”。因此，采用配送制，將傳統的儲運設施改造成為現代化的配送中心尤為必要，勢在必行。

　　我國現行成品油物流體系存在的問題主要有：一是物流服務規模化程度低，“小、散、差”問題突出。二是基礎數據工作仍然薄弱。三是物流綜合成本過高。四是整體布局欠合理。五是管理技術和水平落后。

　　面對傳統配送的問題，加快成品油配送整合，就顯得尤為迫切和重要。一是能夠有效壓縮成品油流通的綜合成本。通過有效整合，縮短業務作業流轉和處理時間，改善作業程序，加快業務作業速度，直接減少運作成本；通過科學組織優化，實現主動配送、跨區域配送，避免對流運輸，實現加油站的庫存最優化，降低庫存成本。通過優化配送路線和組合配送，降低運輸成本。二是有利于增強中國石油的核心競爭力。通過優化配置業務流程，提高服務水平，幫助領導提供科學的決策依據，實現可持續的競爭優勢，保持核心競爭力。三是服務意義深遠。在對客戶的服務上，以成本效益方式為客戶提供“增加價值”。在對營銷等業務部門的服務上，最大的銷售額往往并不代表最大的利潤，原因就是要綜合考慮營銷成本，其中運輸成本是關鍵的可控制成本。而配送的目的之一，就是通過系統的科學的管理降低運輸費用，輸出數據可以直接提供給購銷存系統，實現與購銷存系統的整合，減少不必要的重復工作，確保自營加油站銷售不斷檔，并與零管系統的信息共享，提供準確的到、發貨信息，在網絡上實現快速反應機制。

　　隨著成品油儲運技術和整合成品油配送的條件日漸成熟，操作措施不斷完善，第一，我們應進行必要的基礎數據準備和分析。選擇有條件的銷售區域進行試點，優化配送運輸方案，成立配送中心。在現有成品油物流布局上，以油庫設施布局的調整為重點，提高現有油庫的利用率。適當調整運輸節點，編制運輸優化方案，根據運距、運價和需求量，科學安排鐵路、公路等運輸方式和運量，開發優化調度系統，降低配送成本。

　　第二，實施庫存經濟管理。確定油庫的最佳庫存量和最高、最低限量，優化油庫的接卸、庫存和發貨流程，提高油庫管理和操作的自動化水平，將油庫的簡單儲油功能轉變為成品油配送中心的功能，實現成品油庫存的網絡化管理和實現成品油銷售網絡的扁平化，降低成品油庫存成本。

　　第三，逐步建立和完善成品油配送成本管理系統。制定配送成本核算方法，為成品油配送優化工作的全面展開奠定基礎。成品油的庫存成本與其他成本之間是平衡關系，只有達到平衡點，整體成本才是最低的，不能只單純考慮一個環節，而使得整個成本系統失衡。

　　第四，建立迅捷有效的成品油銷售反饋和預測系統，通過對歷史銷售情況的分析進行準確預測，生成準確成品油補貨計劃，實現成品油配送由上游主導的“推”式系統轉變為下游終端用戶為主導的“拉”式系統，實現物流成本的最優。

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