昨日，國(guó)航投資者關(guān)系經(jīng)理王凱向本報(bào)記者證實(shí)，自今年1月1日起國(guó)內(nèi)航油的價(jià)格每噸下跌了180元。王凱表示，經(jīng)過(guò)計(jì)算，航油每下降100元/噸，國(guó)航的成本將降低2.5億-3億元。但是，燃油附加費(fèi)近期應(yīng)該不會(huì)下調(diào)。照180元估算，國(guó)航節(jié)省成本可至4.5億元。

　　國(guó)航：油價(jià)下跌和人民幣升值雙重實(shí)惠

　　由于暖冬的影響，各國(guó)對(duì)燃料的需求不那么迫切。2006年底到2007年初，國(guó)際原油的價(jià)格不斷下調(diào)，紐約交易所輕質(zhì)原油每桶價(jià)格已經(jīng)到55美元左右。但由于國(guó)內(nèi)航油的特殊機(jī)制，航油的價(jià)格由政府制定，國(guó)內(nèi)航油與國(guó)外相比有滯后性。這使國(guó)際油價(jià)下跌對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司的影響不那么大。

　　“自今年1月1日起，國(guó)內(nèi)航油價(jià)格確實(shí)每噸下跌了180元。這對(duì)國(guó)航的成本有相當(dāng)?shù)墓?jié)省。我們經(jīng)過(guò)測(cè)算，航油價(jià)格每下跌100元/噸，國(guó)航將獲利2.5億-3億元。”王凱表示，“但是燃油附加費(fèi)國(guó)航?jīng)]有接到下調(diào)通知，近期應(yīng)該不會(huì)下調(diào)。”

　　王凱同時(shí)表示，人民幣升值對(duì)國(guó)航也有相當(dāng)?shù)膶?shí)惠，在2006年人民幣每升值1%，國(guó)航將獲得2億元左右的收入。對(duì)于國(guó)航2006年的盈利，王凱表示現(xiàn)在不便透露，2007年3月應(yīng)該有具體的數(shù)字。

　　王凱介紹，國(guó)航與國(guó)泰的貨運(yùn)合作將肯定在2007年上半年有實(shí)質(zhì)進(jìn)展。國(guó)航將與國(guó)泰、港龍?jiān)趦?nèi)地到香港的航線上進(jìn)行聯(lián)營(yíng)，共享航線，同時(shí)分?jǐn)偝杀竞褪杖搿V發(fā)證券的航空業(yè)分析師卓悅向本報(bào)記者說(shuō)，貨運(yùn)合作對(duì)國(guó)航而言絕對(duì)是利好。“雙方合作將使國(guó)航在貨運(yùn)上有一個(gè)質(zhì)的提升。但是，這個(gè)合作是否會(huì)影響國(guó)航和東航在貨運(yùn)上的合作，現(xiàn)在還不得而知。”卓悅稱(chēng)。

　　東航：航油每下跌100元 節(jié)省0.8%成本

　　記者將航油價(jià)格下調(diào)的消息向南航、東航、上航和海航求證，4家公司的董秘都不在。東航的董秘呂少君接受本報(bào)采訪時(shí)表示，他不管理航空營(yíng)運(yùn)方面的事務(wù)，對(duì)航油價(jià)格下調(diào)的事情不清楚。

　　“不過(guò)，如果航油每噸下降100元，對(duì)東航成本的影響還是比較小的。現(xiàn)在航油5800元/噸，航油成本大約在東航成本中占40%，如果航油下降100元，東航的成本也僅能節(jié)省0.8%。”呂少君稱(chēng)。

　　對(duì)于人民幣升值對(duì)東航的影響，呂少君表示這比較復(fù)雜，他一時(shí)沒(méi)法說(shuō)清楚。“這主要看各個(gè)航空公司的美元外債情況。”呂少君表示。

　　2006年前三季度，東航業(yè)績(jī)虧損達(dá)9.7億元。呂少君直言不諱地對(duì)記者表示，2006年?yáng)|航業(yè)績(jī)?yōu)樘潛p。“但是具體虧損多少我不清楚，因?yàn)楹娇展镜慕Y(jié)算有滯后性，3月份會(huì)出具體數(shù)據(jù)。”呂少君稱(chēng)。

　　分析師：燃油價(jià)格下調(diào) 各航空公司利好明顯

　　中信證券航空業(yè)首席分析師馬曉立接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，實(shí)際上國(guó)內(nèi)的航油價(jià)格下調(diào)，僅僅只是航空公司利好的一部分。“還必須考慮國(guó)際油價(jià)的下跌，航空公司在境外加油的成本隨著國(guó)際油價(jià)的下跌而下降。”

　　“根據(jù)我的測(cè)算，國(guó)航全部的航油中有28%的航油是在境外加的，東航在境外加的航油占總體的35%，而南航15%的航油是在境外加的。”馬曉立稱(chēng)。

　　馬曉立表示，如果僅僅考慮國(guó)內(nèi)的油價(jià)下調(diào)，而不考慮國(guó)外油價(jià)下跌對(duì)航空公司成本的影響，他計(jì)算出來(lái)2006年航油每下跌100元/噸，國(guó)航能夠獲得1.3億元凈利潤(rùn)，每股收益上升0.011元；東航獲得1.4億元凈利潤(rùn)，每股收益上升0.029元；南航獲得1.87億元凈利潤(rùn)，每股收益上升0.043元。

　　而對(duì)于各航空公司2006年的利潤(rùn)，馬曉立預(yù)計(jì)國(guó)航的利潤(rùn)將達(dá)到35億元，南航的利潤(rùn)將達(dá)到3億元。“而東航由于一次性虧損較多，2006年應(yīng)該大幅度虧損。”馬曉立稱(chēng)。

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