2009年以來，我國(guó)的汽車工業(yè)走出低谷，6月汽車產(chǎn)銷量分別比5月增長(zhǎng)4.18％和2％，產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)四月超百萬(wàn)輛水平，創(chuàng)歷史記錄。國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)形勢(shì)的好轉(zhuǎn)使得人們看到了汽車行業(yè)的復(fù)蘇，但是，美國(guó)通用和克萊斯勒申請(qǐng)破產(chǎn)又給予我國(guó)汽車業(yè)一個(gè)嚴(yán)重的警告。沒有及時(shí)申請(qǐng)破產(chǎn)、市場(chǎng)營(yíng)銷刺激手法過頭、扼殺EVI電動(dòng)汽車計(jì)劃等因素都加速了通用的倒塌，但究其根源，筆者認(rèn)為廉價(jià)石油時(shí)代的終結(jié)和石油產(chǎn)量的停滯不前才是導(dǎo)致這場(chǎng)悲劇的根本原因，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)必須結(jié)合當(dāng)前的石油工業(yè)形勢(shì)并站在長(zhǎng)遠(yuǎn)角度進(jìn)行深入思考。從1859年美國(guó)德雷克井的發(fā)現(xiàn)至今，石油工業(yè)已有150年的歷史。目前，易開采、低成本的石油資源越來越少，低品位、高成本的石油資源開采難度越來越大，種種跡象表明世界已經(jīng)進(jìn)入了后石油時(shí)代。

　　世界石油產(chǎn)量已處于峰值平臺(tái)期，這是后石油時(shí)代的重要標(biāo)志。近幾年的世界石油產(chǎn)量的變動(dòng)幅度一直圍繞1％上下浮動(dòng)，根本就沒有大的突破。而我國(guó)的石油對(duì)外依存度高達(dá)52％，在這樣的背景下，我們不應(yīng)因汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷量逐月增長(zhǎng)而感到沾沾自喜，而應(yīng)冷靜思考、未雨綢繆。如果有朝一日我國(guó)也和美國(guó)一樣，每四個(gè)人中擁有三輛小汽車，那么我國(guó)將擁有約10億輛小汽車，遠(yuǎn)超過目前全世界汽車總數(shù)，屆時(shí)一天會(huì)需要9900萬(wàn)桶左右的石油，可是目前全世界石油的日產(chǎn)量只有8182萬(wàn)桶。因此，根據(jù)這些數(shù)字我們可以大膽想象，以石油資源為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)汽車業(yè)該走“下坡路”了。

　　油價(jià)攀升并高位震蕩是后石油時(shí)代的又一典型跡象。2008年7月，國(guó)際原油價(jià)格達(dá)到147美元/桶的高點(diǎn)，油價(jià)形勢(shì)使眾人認(rèn)為廉價(jià)石油時(shí)代已經(jīng)終結(jié)。雖然全球金融危機(jī)又使油價(jià)于2008年12月跌破40美元/桶，但這只是暫時(shí)的、無法維持的。

　　實(shí)際上，針對(duì)石油峰值來臨和后石油時(shí)代的問題，有些國(guó)家及企業(yè)不僅深信不疑，并且采取了相應(yīng)的對(duì)策。例如，瑞典是世界上第一個(gè)承認(rèn)石油峰值的國(guó)家，該國(guó)總理宣布會(huì)大力發(fā)展替代能源，力爭(zhēng)成為世界上首個(gè)不依賴石油的國(guó)家；日本早在2006年就提出了應(yīng)對(duì)后石油時(shí)代的五大措施，其中包括發(fā)展天然氣汽車和完善輕軌系統(tǒng)。此外，日本豐田公司不僅公開承認(rèn)石油峰值，并針對(duì)后石油時(shí)代規(guī)劃其汽車產(chǎn)業(yè)，這也是豐田在通用申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)之時(shí)依然欣欣向榮的根本性原因。

　　后石油時(shí)代不再是隱藏的冰山，它即將給傳統(tǒng)的以內(nèi)燃機(jī)為主的汽車產(chǎn)業(yè)帶來一場(chǎng)革命。無論是政府還是企業(yè)，都應(yīng)具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光，具有社會(huì)責(zé)任的經(jīng)營(yíng)理念，從而建立一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的運(yùn)營(yíng)體系。我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，應(yīng)以美國(guó)通用為鑒，真正扭轉(zhuǎn)傳統(tǒng)的嚴(yán)重依賴單一石油能源狀況，進(jìn)而為后石油時(shí)代的汽車產(chǎn)業(yè)做好充分準(zhǔn)備。
 

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