“最近我們的產能并沒有明顯提高，原因是我們的燃料油價格過高。” 山東東營當?shù)匾患掖笮褪推髽I(yè)的銷售經理周先生昨天在電話中這樣感嘆道。

即便是在“柴油荒”的日子里，該企業(yè)開工率也僅能達到60%~70%，相比中石化、中石油接近100%的數(shù)字顯然差很多。當市場對柴油需求突然變大時，國內兩大石油生產商及地方煉廠的供應就顯得捉襟見肘了。如果不放開上游原料供應，柴油將有可能年年“荒”。

原油突漲致燃料油走高

分析師劉鋒稱，實際上國內地方煉廠的開工率并沒有因為柴油緊缺而提升。就在上周，山東地煉平均開工率為43.2%，比一周前還下跌了1.59個百分點。

“作為地方煉廠，我們現(xiàn)在只能采購燃料油來產柴油，因為分配到的原油份額太少了。”上述山東地煉的周先生說，燃料油占公司原料來源的50%以上。

記者從知情人士那里獲得的數(shù)據(jù)也顯示，包括昌邑、東明、弘潤等在內的山東地煉總計原油加工產能是5600萬噸左右，但能分配到的原油配額只有200萬噸左右。

可是，現(xiàn)在燃料油產出率并不高（100噸燃料油約能產出20噸柴油，而100噸原油產出柴油約37噸左右），價格也高起來了。

就在昨天，黃埔港進口的高硫原油、新加坡“高硫180”兩種型號的燃料油報價分別為4900元~5200元/噸之間，而相比2010年8月20日的4300元/噸高出了20%以上。若按近期原油價88美元每桶計算，目前一噸原油的采購成本也只有4239元左右，相比燃料油價至少便宜近700元。

就在今年10月，部分山東煉廠也遭遇了“拉閘限電”，有些企業(yè)的石油焦產出量在限電當日就減少了20%左右，不過對于地煉的煉油裝置影響倒不是很大。“由于地方煉廠的柴油不可能突然大幅增產，因而在限電、秋收、捕魚時期等用油高峰階段，想依靠地煉來幫助增加市場供應，也是很不現(xiàn)實的。”中投證券研究員芮定坤告訴記者。

國內兩大巨頭產量吃緊

記者從多方渠道了解到，其實，國內兩大巨頭的柴油產量也不可能在短期內有大幅提高。中石油的預計是，其11月的每日原油生產量將比10月提高1萬噸，達到16.8萬噸，增幅6.3%。中石化10月的成品油產量同比去年增加了8.3%，柴油產量同比增加了12.3%左右。兩大公司產能在近期幾乎就到了極限。

芮定坤說道：“柴油的產能很難在一個月之內被突然提高20%以上。一方面煉廠裝置達不到這么高的負荷，對設備的損耗、施工安全都會有很大影響。而且也要打亂運輸、原料投放等安排。”

但10月、11月期間10%左右的增產，又難以填補市場突然爆發(fā)出來的需求。

國金證券研究員劉波表示，在今年9月，有些數(shù)據(jù)表明，未來可能會出現(xiàn)柴油供應不足的問題，“因為當月的工業(yè)總產值、輕工業(yè)的產值同比增加了26%左右，而作為市場晴雨表的柴油產量僅增加了不到3%。這或許為此后的‘柴油荒’埋下了陰影。”

今年9月，我國部分地區(qū)的柴油就有些供不上了。當時國內的柴油產量總計為1310.9萬噸，同比僅增長了2.5%，低于汽油、煤油5.6%和3.2%的增幅，也遠低于用在化工方面的石腦油產量增幅（31%）。

事實上，有中石化內部人士向本報記者透露，中石化個別煉廠也受到了“節(jié)能減排”的影響，導致其柴油產出率不高。不過，這種說法并沒有得到中石化集團的證實。該公司下屬一家大型煉廠的高層則向記者表示，企業(yè)在近期確實與政府就“節(jié)能減排”問題做過反復溝通，最后的結果是企業(yè)盡量降低高耗能的化工裝置，而不影響乙烯、煉油的生產。

“現(xiàn)在我們感到壓力很大。”中石化集團沿海某省的一位副總向記者坦言，原先該省的柴油銷量約是50多萬噸/月，而現(xiàn)在則提高到了70萬到80萬噸，“應該說需求是不會放大到40%這么多的，主要還是地煉和其他渠道的柴油供應不足，將銷售壓力轉化到了我們身上。”

在原油價格穩(wěn)步走高且需求暴增的時刻，政府確實需要控制汽柴油的價格，控制煉廠及銷售商獲取暴利。也可以適時采取獎勵、放開原油管制等方式，來促使地煉企業(yè)增加產能的投放，否則國內20%左右的地煉產能也只是一個配角了。

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