在北京，您是否有過(guò)這樣的經(jīng)驗(yàn)，紅綠燈前長(zhǎng)長(zhǎng)的車隊(duì)亦步亦趨，道路兩側(cè)的自行車、摩托車、三輪車卻靈活穿行。這當(dāng)中不乏快遞公司收、派件的車輛，而這一隊(duì)伍還在不斷壯大。與此同時(shí)，以速度和服務(wù)作為生存前提的快遞企業(yè)，有的為了增加配送效率，開(kāi)始推行汽車送貨。不過(guò)，這一配送升級(jí)的做法，卻因?yàn)橛蛢r(jià)和停車費(fèi)的上漲而遇阻。
  本月1日，北京市調(diào)整了機(jī)動(dòng)車停車費(fèi)，市內(nèi)路面停車費(fèi)最高達(dá)到了15元/小時(shí)。由于協(xié)管員可以貼出《違章停車記錄告知單》，增加了違規(guī)占道停車的監(jiān)督力度，加上最近油價(jià)上調(diào)和道路擁堵，開(kāi)車上街正變得不那么美麗。
  國(guó)內(nèi)某知名快遞公司高層表示，采用汽車作為派件工具，更為安全也更有效率，但是，目前油價(jià)和停車費(fèi)的上漲，使得快遞企業(yè)承受了不少成本上的壓力，目前還要依靠大量的兩輪、三輪車進(jìn)行派件。
  據(jù)了解，在地面停車費(fèi)上漲的同時(shí)，北京市自行車的停車費(fèi)保持在0.2元/次，電動(dòng)車和三輪車的停車費(fèi)仍然保持在0.5元/次。在機(jī)動(dòng)車輛停車難、行駛難的同時(shí)，公安部和建設(shè)部正在鼓勵(lì)配建或者增建自行車停車場(chǎng)，而北京市將修訂和廢止不利于自行車交通的管理規(guī)定，在道路兩側(cè)設(shè)置自行車的專用道，保護(hù)自行車的出行路權(quán)。在北京的胡同內(nèi)，自行車可以優(yōu)先通行。
  目前，大部分快遞公司的四輪機(jī)動(dòng)車只承擔(dān)總部到分點(diǎn)的配送，一線配送員基本上使用的是兩輪、三輪車。就在不久前，TNT天地速遞在浙江杭州啟用了4輛電動(dòng)汽車，并計(jì)劃每年在中國(guó)投放更多的電動(dòng)車。在快遞行業(yè)的收派件終端，使用電動(dòng)車的不僅是外資企業(yè)，國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞公司也對(duì)電動(dòng)車情有獨(dú)鐘。除了電動(dòng)車之外，自行車、摩托車、改裝過(guò)的三輪車都是國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞收、派件終端的主力軍。
  在北京市東城區(qū)，一位正在派送快件的快遞員告訴記者：“我們的這種三輪車，送貨的時(shí)候就停在路邊，小鎖一鎖也安全，不會(huì)涉及停車費(fèi)。”他同時(shí)告訴記者，他們的車輛在派送完畢后，都是開(kāi)回業(yè)務(wù)分點(diǎn)，也不涉及停車費(fèi)的問(wèn)題。
  除了免去不少停車費(fèi)外，兩輪、三輪電動(dòng)車還節(jié)約了不少油錢。今年4月，成品油價(jià)年內(nèi)第二次上調(diào)，汽油每噸上調(diào)500元，柴油每噸上調(diào)400元。90號(hào)汽油和0號(hào)柴油平均每升分別提高0.37元和0.34元。而兩輪、三輪電動(dòng)車卻不受影響，而且很多快遞公司分點(diǎn)均在居民區(qū)內(nèi)，所以派送車輛使用的電并不是按商業(yè)用電繳費(fèi)，因而還享受了低廉的民用電價(jià)。
  兩輪、三輪電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)不僅體現(xiàn)在費(fèi)用低廉上面，其靈活地穿行在道路之間，也讓時(shí)刻因擁堵煩惱的駕車族羨慕不已。在國(guó)貿(mào)上班的曹先生告訴記者，在北京的出行高峰，汽車遠(yuǎn)比不上電動(dòng)車和自行車的速度。“每次上下班走國(guó)貿(mào)橋那里，我們開(kāi)車都是‘龜’速前進(jìn)，但是電動(dòng)車、自行車就快多了。今天我還看到一個(gè)凡客送貨的，車后面雖然帶著些盒子，但還是能在輔路上靈活地繞過(guò)正堵著的車隊(duì)，幾分鐘就過(guò)去了。我們開(kāi)汽車非要堵上20分鐘。”
  某國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞公司的負(fù)責(zé)人表示，電動(dòng)車確實(shí)是既方便又節(jié)約成本的運(yùn)輸工具。但是究竟各個(gè)企業(yè)擁有多少兩輪、三輪電動(dòng)車，連他們自己也不清楚。記者曾經(jīng)致電順豐速運(yùn)、宅急送等企業(yè)。他們均表示，兩輪、三輪非機(jī)動(dòng)車輛在企業(yè)中承擔(dān)了大量的收、派件工作，但是具體擁有多少輛，占有多大比例是很難統(tǒng)計(jì)的。
  據(jù)了解，順豐速運(yùn)的兩輪、三輪車很少印刷上順豐的標(biāo)志。直到現(xiàn)在，順豐速運(yùn)的許多收派員仍自備運(yùn)輸快遞交通工具（如摩托車等）奔跑在收派件的前線。而加盟模式的“四通一達(dá)”更是積極改裝三輪車，為他們裝上外殼，噴涂統(tǒng)一標(biāo)志，安裝小鎖。不但運(yùn)輸量大于兩輪車，也防雨防盜。
  直營(yíng)模式的快遞企業(yè)推行自備運(yùn)輸快遞交通工具，加盟模式的快遞企業(yè)則由各網(wǎng)點(diǎn)自行安排所需車輛。這兩種快遞企業(yè)的發(fā)展模式似乎取得了一個(gè)統(tǒng)一，即在收、派件終端工具上面讓其靈活、自由地發(fā)展。這樣一來(lái)，不但節(jié)省了管理費(fèi)用，還節(jié)約了一定的成本。
  而就在剛剛結(jié)束的兩會(huì)上，國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝還提交議案，希望盡快制定全國(guó)快遞服務(wù)城市收、派非機(jī)動(dòng)車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。他表示，快遞行業(yè)主要依靠?jī)奢啞⑷喎菣C(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行攬收和派送。這種生產(chǎn)作業(yè)模式有環(huán)保，占用城市道路面積少，購(gòu)置、運(yùn)行、維護(hù)成本低的優(yōu)點(diǎn)。他建議，應(yīng)該盡快制定全國(guó)快遞服務(wù)城市收、派件非機(jī)動(dòng)車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

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