本月起，東莞部分加油站開售粵Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)汽油，目前的國Ⅲ汽油將被逐步置換。據(jù)說，粵IV汽油可以有效減少大氣污染，將機(jī)動車的污染物排放總量降低約15%。

　　當(dāng)然，老百姓更關(guān)心的是新汽油的價(jià)格。不幸的是，按目前的標(biāo)準(zhǔn)，93號粵IV汽油價(jià)格為每升7.89元，比93號國Ⅲ汽油貴0.16元，97號粵IV汽油價(jià)格為每升8.54元，比97號國Ⅲ汽油貴0.17元。假如每輛車每月使用200升粵IV汽油，費(fèi)用要比93號國Ⅲ汽油多花費(fèi)約30元。

  油價(jià)連番上漲，網(wǎng)友們自然難掩怨言。有網(wǎng)友說，比起10年前，油價(jià)漲了好幾倍，比物價(jià)上漲的速度還快，現(xiàn)在為了環(huán)保換種新汽油，結(jié)果還是老百姓埋單，政府就沒有考慮我們的承受能力么？

　　還有網(wǎng)友說，企圖利用升價(jià)來減少汽油的使用從而達(dá)到減少污染的目的，幾乎無濟(jì)于事，作為最主要的使用汽油的交通工具，汽車目前是不能被代替的，該用的還是要用。

　　也有網(wǎng)友質(zhì)疑，換了新汽油，真的就能達(dá)到環(huán)保的效果？與其汽油漲價(jià)搞環(huán)保，不如整治公交車的黑尾巴，整治天天排廢氣的工廠。

　　其實(shí)，更著急的是沒有改裝用氣的出租車司機(jī)，油價(jià)的上漲將直接影響到他們的收入。一名出租車司機(jī)在網(wǎng)上曬賬單，每升93號粵IV汽油比同類汽油貴了0.16元，一個(gè)月的收入就要減少將近300元。

　　另一名出租車司機(jī)說，為了環(huán)保，推行粵Ⅳ汽油是應(yīng)該的，但這一筆環(huán)保成本不應(yīng)該轉(zhuǎn)移到司機(jī)身上，建議政府對用油成本增加的出租車行業(yè)進(jìn)行適當(dāng)?shù)呢?cái)政補(bǔ)貼，以填補(bǔ)油價(jià)上漲帶來的虧損。

　　除了抱怨，還有網(wǎng)友以更專業(yè)的視角關(guān)注油價(jià)上漲問題。

　　有網(wǎng)友注意到，受國際原油價(jià)格持續(xù)下跌、國內(nèi)成品油進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)等因素的影響，近兩個(gè)月，國內(nèi)成品油的批發(fā)價(jià)格一直在下跌。尤其是6月份，在一個(gè)月的時(shí)間里，93號國Ⅲ汽油批發(fā)價(jià)每噸已經(jīng)下滑了474—774元，97號國Ⅲ汽油批發(fā)價(jià)每噸下降602—902元，93號粵IV汽油批發(fā)價(jià)每噸下跌536—636元，97號粵IV汽油批發(fā)價(jià)每噸下跌了596—726元。

　　但與成品油批發(fā)價(jià)大幅下跌形成鮮明對比的是，今年以來，成品油的零售價(jià)一直上調(diào)，目前國內(nèi)成品油零售價(jià)已經(jīng)維持在歷史最高位上。汽油銷售的利潤最終落入加油站等零售商的腰包，這與發(fā)改委上調(diào)油價(jià)以彌補(bǔ)煉油廠成本壓力的初衷恰然相反。

　　曾有媒體調(diào)查，以目前的汽油批零差價(jià)，一個(gè)小型油站每天的凈利潤高達(dá)萬元，而煉油廠仍在苦苦掙扎。有評論人士指出，陷入批發(fā)價(jià)過低而零售價(jià)過高的怪圈后，一方面煉油企業(yè)沒有動力去煉油，可能還會以檢修為由停產(chǎn)，導(dǎo)致國內(nèi)油品供應(yīng)緊張；另一方面成品油的消費(fèi)者卻不得不背負(fù)過高的油價(jià)成本。

　　一名網(wǎng)友說，目前國內(nèi)成品油批發(fā)市場已經(jīng)完全市場化，批發(fā)價(jià)由零售商與煉油廠博弈，但零售市場卻一直受官方變相管制，導(dǎo)致油價(jià)不降反升，這種雙重市場的局面不改變，油價(jià)很難降到正常標(biāo)準(zhǔn)。

 

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