近日隨著國際油價的強勢反彈，三地原油移動變化率從-3%的位置繼續(xù)下探的趨勢很可能有所轉變，國內(nèi)成品油市場下調預期仍有不確定性存在，國內(nèi)成品油調價或將擱淺。不少車主紛紛表示，漲快跌慢。

  事實上，進入8月以來，國際原油期貨價格不斷下探，從而拉動三地原油變化率由正轉負，國內(nèi)成品油市場迎來了久違的下調預期。前期的采訪中記者了解到，由于油價下調預期較強，不少市民持觀望態(tài)度。然而，自8月下旬以來，國際原油價格可謂反彈趨勢猛烈，8月26日紐約油價連跌四周后，首次反彈上漲3.78%，隨后的幾個交易日，紐約油價仍然持續(xù)了上漲態(tài)勢。由于國際原油市場連日上漲，三地變化率月底或無望達到-4%臨界點。業(yè)界人士分析稱，國際原油期貨價格如若開啟整理行情，國內(nèi)成品油調價將再次擱淺。

  對此，有不少車主表示，國內(nèi)成品油價格漲價容易降價難。“8月份的時候就聽說油價要下調，直到現(xiàn)在也沒有調整，漲價快，下調有些慢。”渤海十路附近一加油站一車主表示。隨后記者看到，93號汽油每升7.2元;97號汽油每升8.0元;柴油價格為每升7.15元，較中石油、中石化有所優(yōu)惠。

  部分民營加油站價格的優(yōu)惠并不能遮掩國內(nèi)成品油價格漲價容易降價難的現(xiàn)狀，記者梳理發(fā)現(xiàn)近兩年（09年-2011年）共有12次調價，其中9次上調，3次下調。今年以來，國際原油期貨價格頻繁大起大落，但國內(nèi)成品油價格卻僅僅進行了兩次調整，即今年2月20日，汽柴油價格每噸上調350元，4月7日汽柴油每噸上調500元和400元。

  此現(xiàn)狀也引發(fā)了業(yè)內(nèi)對于成品油定價機制缺陷的考問。業(yè)界人士表示，現(xiàn)在的定價機制對短期國際油價變化不敏感。同時，作為調價紅線的4%的標準，正向負向變化難易程度并不相同。以100美元每桶的國際油價來計算，只需要上漲4美元就可達到上調紅線;而在104美元每桶時，若想達到下調門檻，每桶則需要下跌4.16美元。

  業(yè)界人士表示，隨著傳統(tǒng)銷售旺季的到來，9月成品油市場行情有望好于8月，國內(nèi)成品油價的下調將更加渺茫。同時也有觀點稱，盡管隨著國際油價的上漲，國內(nèi)成品油下調窗口或再次關閉，但是由于市場降價預期比較強烈，也不排除發(fā)改委在三地變化率接近-4%這個臨界點時，開啟降價窗口。而這一切還不得而知。

    近年來成品油調價表:

  2011年4月7日 汽柴油每噸上調500元和400元;2月20日，汽柴油價格每噸分別上漲350元。

  2010年12月22日，汽、柴油價格每噸分別上漲310元和300元;10月26日，汽油出廠價格每噸上調230元;柴油每噸上調220元;6月1日，汽、柴油價格每噸分別降低230元和220元;4月14日 汽、柴油價格每噸均上調320元。

  2009年11月10日，汽、柴油價格每噸均上調480元;9月29日，汽、柴油價格每噸均下調190元。

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