由深圳勝寶旺工程有限公司制造的一根長130多米、重量為2.1萬噸超大型海上石油鉆井平臺導(dǎo)管架，已經(jīng)抵達(dá)蜘洲錨地。

　　深圳赤灣勝寶旺有限公司總經(jīng)理李文堃介紹，2月13日起運(yùn)的導(dǎo)管架的規(guī)模位居亞洲第二，用于緬甸南部海域石油開發(fā)，由韓國公司對外招標(biāo)，整個導(dǎo)管架總造價(jià)達(dá)數(shù)億元人民幣，僅加工費(fèi)一項(xiàng)就超過了2億元。

　　2月13日超大石油平臺導(dǎo)管架裝載在“海洋石油229”駁船上，由拖輪拖帶，順利離開了赤灣石油基地，創(chuàng)下了深圳港引領(lǐng)拖駁船最大尺度的紀(jì)錄。

　　據(jù)了解，海上石油鉆井平臺導(dǎo)管架是海上鉆井平臺的重要支撐系統(tǒng)。赤灣勝寶旺公司約600名工人歷經(jīng)13個半月，完成了這根導(dǎo)管架的建造，比國外同類導(dǎo)管架的建造工期節(jié)省了3個半月。運(yùn)輸本次導(dǎo)管架拖拉裝船也是亞洲海域近年來海上油氣田工程開發(fā)建設(shè)最為大型的一次作業(yè)，所用的“海洋石油229”駁船，長234.7米，型寬65米，總載重噸位達(dá)到9.18萬噸。

　　由于赤灣航道只有120米寬，而拖船拖帶駁船時的總長將近500米，加上赤灣港區(qū)水流急，導(dǎo)管架受風(fēng)面積大，駁船自身無動力，在狹窄的航道條件下安全引航，技術(shù)難度很大。

　　深圳海事、引航、船代等相關(guān)單位通過現(xiàn)場調(diào)查研究，制定了切實(shí)可行的引航方案和應(yīng)急預(yù)案。2月13日上午9時30分，在5艘拖輪和2艘海事巡邏艇的配合下，拖輪拖帶駁船起航，經(jīng)銅鼓航道和伶仃臨時航道，15時30分順利抵達(dá)蜘洲錨地，創(chuàng)下了深圳港引領(lǐng)拖駁船最大尺度的紀(jì)錄。

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