3月27日訊 每次油價(jià)上漲之后，都會(huì)有人問(wèn)：“對(duì)汽車有什么影響？”成品油漲價(jià)對(duì)營(yíng)運(yùn)部門(mén)（客貨運(yùn)、公交、出租、農(nóng)機(jī)、建筑、鐵路、水運(yùn)）影響最大，比如出租車司機(jī)每月至少增加300元的成本，老百姓開(kāi)車每月要增加50元以上的開(kāi)支。政府已經(jīng)承諾對(duì)農(nóng)民、公交、出租等進(jìn)行補(bǔ)貼，但是即使是這樣，絕大部分漲價(jià)成本最后還是要由消費(fèi)者承擔(dān)。所以影響到的不只是開(kāi)車的人。

  油價(jià)上漲是不是新能源汽車的機(jī)遇？現(xiàn)在看不是這樣。新能源汽車商業(yè)化難以打開(kāi)局面，并不是油價(jià)的影響。新能源汽車固然節(jié)油，但是車價(jià)太高，節(jié)油的效益難以抵消多出的車價(jià)。消費(fèi)者購(gòu)車要考慮很多因素，包括外觀、內(nèi)飾、空間、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、配置等等。去年乘用車銷量整體增長(zhǎng)5.19%，1.6升排量的占56%，而1.6－2.0升排量乘用車增長(zhǎng)14.52%。說(shuō)明消費(fèi)者選車原則是多方面兼顧，并不僅僅著眼于油耗一項(xiàng)因素。

  這次漲價(jià)之后，人們發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)油價(jià)已經(jīng)超過(guò)美國(guó)。據(jù)報(bào)道，3月19日美國(guó)普通汽油價(jià)格為3.867美元/加侖，約合人民幣6.45元/升，而國(guó)內(nèi)93號(hào)汽油現(xiàn)在已經(jīng)超過(guò)8元。有的官員認(rèn)為中國(guó)油價(jià)在國(guó)際上并不是最高的，歐洲和日本每升在10－12元。這種說(shuō)法很不嚴(yán)肅，因?yàn)闅W洲和日本油價(jià)并不比中國(guó)高，人家燃油稅征得多。如果要認(rèn)真對(duì)比，老百姓的工資只是人家的1/10。在發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車市場(chǎng)已經(jīng)飽和，保有量基本不再增加，日本汽車保有量甚至開(kāi)始下降，所以發(fā)達(dá)國(guó)家石油供應(yīng)不存在很大壓力，國(guó)際石油供求不存在大的缺口，只有中國(guó)和印度對(duì)石油的需求在迅速增加，中國(guó)對(duì)進(jìn)口石油的依賴程度越來(lái)越高，對(duì)全球石油供求關(guān)系產(chǎn)生很大的影響，所以看不到油價(jià)可以下調(diào)的前景。

  也有人回憶，2008年6月20日國(guó)際油價(jià)達(dá)到了歷史最高水平，每桶135美元左右，那個(gè)時(shí)候國(guó)內(nèi)油價(jià)每噸大概是6480元；之后國(guó)際油價(jià)掉頭向下，在2008年10月7日下跌到90美元，國(guó)內(nèi)的成品油價(jià)格是5580元。最近國(guó)際原油價(jià)格上漲到了125美元，但是我們成品油價(jià)格已經(jīng)調(diào)整到9180元，比國(guó)際原油價(jià)格最高位的時(shí)候已經(jīng)漲了41%。因此，這樣一種價(jià)格聯(lián)動(dòng)關(guān)系就會(huì)讓別人感覺(jué)到油價(jià)調(diào)整更傾向于石化產(chǎn)業(yè)的利益。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，商品定價(jià)原則是成本加利潤(rùn)，現(xiàn)在多數(shù)商品都是由市場(chǎng)定價(jià)，只有壟斷行業(yè)的商品和服務(wù)還是按成本加利潤(rùn)的辦法，這種辦法是壟斷行業(yè)利益永遠(yuǎn)得到最大的保證。

  目前的油價(jià)調(diào)整機(jī)制，表面上看起來(lái)維護(hù)了價(jià)格穩(wěn)定，實(shí)際上不過(guò)是給投機(jī)者提供了囤貨的機(jī)會(huì)，給壟斷巨頭以“只漲不跌”的操作空間。所以成品油定價(jià)機(jī)制改革已經(jīng)刻不容緩。

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