國際能源網訊：在江蘇省如東縣外海距海岸14公里的西太陽沙人工島上，一條長達1970米的拱形液化天然氣接收棧橋跨海而出，采購自國際市場的液化天然氣在專用碼頭卸載后，通過卸料臂沿著架設在卸載棧橋上的管道輸送至人工島上的巨型儲罐，經過氣化后，通過外輸管道進入西氣東輸一線主管網，保障著長三角地區天然氣的平穩供應。

　　“截至5月21日，江蘇液化天然氣項目已累計外輸天然氣70.2億立方米，連續兩年參加度冬保供，供氣高峰期最大日外輸量達3270萬立方米，超過西氣東輸一線日供氣量的三分之一，為保障長三角地區安全平穩供氣發揮了重要作用。”中石油江蘇液化天然氣有限公司總經理張成偉說。

　　這是我國油氣進口海上戰略要道上的一枚重要棋子、長三角地區天然氣削峰保供的主要力量。而有誰想到，這個項目卻建在海洋工程界公認的建港禁區，被業界稱為世界上建設難度和運行難度最大的液化天然氣接收站。

　　液化天然氣是天然氣經壓縮、冷卻至其沸點（負161.5攝氏度）溫度后變成液體，污染少而熱值高，被公認為最清潔的能源之一。液化天然氣突破了天然氣氣態下必須通過管線運輸的局限，因其便于運輸而能有效發揮調峰作用。

　　江蘇如東洋口港，這里是古長江入海口，同時是海水潮汐的交換區，最高時潮水可以漲到8米以上，而且潮差很大。潮水長期沖刷形成的小沙洲，隨著潮漲潮落，忽隱忽現。

　　張成偉介紹說，液化天然氣在海上接收后要儲存在3個16萬立方米、滿載重20多萬噸的巨型儲罐中，必須在外海沙洲上建人工島。而地震波探測顯示，沙洲自然泥面以下1000米以內，不僅沒有巖石，而且都是如同面粉一樣的粉細砂。此外，世界最大的液化天然氣船裝載量26.7萬立方米，停泊水深必須達到負17米。要找到這樣的深水點，卸載棧橋必須從儲罐所在地再向外海延伸兩公里。

　　早在上世紀90年代，就曾有外國公司計劃在這里建設液化天然氣接收站，但最終因為過于復雜的海況和地質條件而放棄。

　　“這是我在中石油從事工程建設20多年遇到的挑戰最大的項目。”張成偉說，但這里靠近長三角能源負荷中心，為保證清潔能源穩定供應，央企無可推脫，必須迎難而上。

　　2005年至2008年，一項投資高達6000萬元，先后有近百名專家和多名院士、十幾家國內外權威機構參與的科學論證全面展開。研究涉及30多項海洋工程前期專項研究，摸清并解決了輻射沙洲地貌、粉細砂特殊地質建港建站等重大難題。最終建成了世界最長的液化天然氣卸載鋼棧橋和世界接卸最大液化天然氣船的專用碼頭，首次在長江口北岸這一世界公認的建港禁區建成第一個離岸式10萬噸級深水海港。

　　面對巨大的潮差，液化天然氣船每天只有兩小時的作業窗口，漲潮時船舶入港，再漲潮時船舶出港，因而成為世界上唯一一座液化天然氣船乘潮進港、候流靠泊的液化天然氣船接收站。

　　在建設過程中，中石油集團提出要將江蘇液化天然氣接收站建成中國第一個自主設計、自主建造和運營的液化天然氣項目。項目由中國寰球工程公司EPC總承包，打破了以往國內液化天然氣項目由國外承包商在設計、采辦、施工、經營等方面的全過程壟斷，并帶動相關設備和材料的國產化發展。

　　在項目的帶動下，我國企業完成了鎳9鋼、低溫泡沫玻璃磚、低溫保冷材料、低溫不銹鋼管材的國產化研究和率先應用，這其中不僅有太原鋼鐵集團等國有企業，還有江蘇武進不銹鋼管廠等民營企業，打破了主要材料依賴進口的局面，項目主材國產化率達到100％，促進了民族工業水平的提升。

　　江蘇液化天然氣接收項目二期正在規劃中。預計在2014年底建成后，液化天然氣年生產能力將從目前的350萬噸增至650萬噸，為長三角地區經濟可持續發展提供穩定能源保障。

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