國(guó)際能源網(wǎng)訊：市場(chǎng)機(jī)構(gòu)普遍預(yù)測(cè)，受國(guó)際原油震蕩下行影響，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)在經(jīng)歷了“三連漲”后，9月29日有望大幅降價(jià)，預(yù)計(jì)下調(diào)幅度超過(guò)200元/噸。此次油價(jià)下調(diào)對(duì)于石油巨頭而言，影響不大；不過(guò)對(duì)于地方煉廠來(lái)說(shuō)，則是加快其進(jìn)入“煉獄”的“催命符”。

  成品油大幅降價(jià)幾成定局

  根據(jù)測(cè)算，截至9月27日第九個(gè)工作日，參考原油品種（WTI、布倫特、布倫特Dtd、迪拜、ESPO）均價(jià)109.032，變化率為-3.02%，成品油市場(chǎng)分析師韓景媛表示，成品油調(diào)價(jià)窗口于今日開(kāi)啟，由于國(guó)際原油價(jià)格難有大幅反彈，變化率幅度或繼續(xù)負(fù)向增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)下調(diào)幅度或達(dá)230-240元/噸。

  分析師張斌表示，近兩周以來(lái)，國(guó)際原油在中東局勢(shì)緩和、需求旺季結(jié)束等利空因素支撐下大幅下跌。受此影響，本輪成品油下調(diào)已經(jīng)是板上釘釘，預(yù)計(jì)跌幅或達(dá)190-210元/噸，折合升價(jià)90號(hào)汽油下跌0.14-0.15元/升，0號(hào)柴油下跌0.12-0.18元/升。而從主營(yíng)相關(guān)人士了解，跌幅約為200元/噸左右。

  張斌表示，若油價(jià)下調(diào)落實(shí)，該跌幅將創(chuàng)下新機(jī)制實(shí)施以來(lái)的第二高跌幅（最高跌幅是4月24日24時(shí)的汽油下跌395元/噸、柴油下跌400元/噸）。而廣大消費(fèi)者也將在降價(jià)中迎來(lái)國(guó)慶長(zhǎng)假。

  值得注意的是，國(guó)家發(fā)改委日前公布了油品升級(jí)方案，全國(guó)范圍內(nèi)汽柴油升級(jí)至第四階段時(shí)每噸分別加價(jià)290元和370元。成品油分析師陳晴指出，節(jié)后部分地市可能提前置換國(guó)四汽油，假如成品油根據(jù)漲價(jià)政策適度提價(jià)，將在很大程度上抵消節(jié)前跌價(jià)對(duì)消費(fèi)者帶來(lái)的實(shí)惠。

  據(jù)了解，國(guó)家發(fā)改委將在今天下午公布本次油價(jià)調(diào)整的最終信息。按照規(guī)定，在每次調(diào)價(jià)日，成品油價(jià)格需要調(diào)整時(shí)，將在17時(shí)左右公布調(diào)價(jià)通知；調(diào)價(jià)金額不足50元、價(jià)格暫時(shí)不作調(diào)整時(shí)，將于調(diào)價(jià)日15時(shí)左右發(fā)布信息。

  一半地方煉廠將倒閉

  成品油或漲或跌，是必然、亦是偶然；因此，從市場(chǎng)的角度而言，成品油價(jià)格暫時(shí)的下跌，并不一定會(huì)導(dǎo)致地方煉油廠倒閉。然而，在我國(guó)成品油市場(chǎng)上，存在一定的行政干預(yù)——石油巨頭壟斷原油、成品油升級(jí)緊鑼密鼓地實(shí)施；這必然加重地方煉廠的經(jīng)營(yíng)負(fù)擔(dān)。甚至，在成品油價(jià)格大幅下調(diào)時(shí)，地方煉成會(huì)不堪重負(fù)，迅速奔潰。

  9月25日在西安舉行的中國(guó)國(guó)際石油化工大會(huì)上，中國(guó)石油化工集團(tuán)公司經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院副院長(zhǎng)毛家祥表示，在油品升級(jí)的技術(shù)上，中石化已經(jīng)沒(méi)有任何問(wèn)題。目前中石化已經(jīng)對(duì)外公布要在10月1日起全面實(shí)行國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的置換，中石化的油品升級(jí)將提前兩個(gè)月實(shí)施，預(yù)計(jì)在今年年底，中石化的12家下屬煉油廠都能夠供應(yīng)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)油。

  而中石油的油品改造能力相對(duì)中石化較小一些，但要完成油品升級(jí)任務(wù)也并不算難。

  然而，目前中國(guó)形成規(guī)模的地方煉廠仍有上百家，其煉出來(lái)的成品油還維持在國(guó)二標(biāo)準(zhǔn)。

  “要達(dá)到國(guó)四的油品質(zhì)量，在脫硫、加氫的配套改造裝置上花費(fèi)至少要幾十億元。光脫硫一項(xiàng)，每噸汽油就將增加約300元的綜合成本?！鄙綎|濰坊一家不愿具名的地?zé)捚髽I(yè)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，由于沒(méi)有原油采購(gòu)配額，公司用于提煉的油基本上都是“三桶油”剩余的邊角料，要進(jìn)行油品升級(jí)困難巨大。

  成品油分析師王能表示，山東當(dāng)前地?zé)挷捎玫膬r(jià)格原油仍以進(jìn)口燃料油為主，柴油比重大于0.85g/cm3，硫含量大于500ppm（1ppm為百萬(wàn)分之一）的柴油比比皆是，原料指標(biāo)的制約成為地?zé)捰推焚|(zhì)量升級(jí)的最大限制。

  據(jù)了解，地?zé)拸S要進(jìn)行油品升級(jí)，不僅要更新、改進(jìn)原有煉油裝置及工藝，增加重整裝置、脫硫、芳烴抽提等配套設(shè)施。

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