中國趁國際油價暴跌之機大舉購買石油，油輪運費相應水漲船高。中東至日本線路的基準海運費本月月中創六年新高。

　　全球唯一的獨立海運信息發布機構波羅的海交易所(Baltic Exchange)數據顯示，中東至日本海運線油輪的每日收入增至9.7489萬美元，為2008年以來最高水平。僅僅六個月前，這一海運費還不足2萬美元，無法達到油輪運營的盈虧平衡。

　　今年6月以來，國際油價跌幅接近50%，自2009年5月以來首次跌破每桶60美元。油價大跌吸引了中國等逢低吸納的大買家，成為油輪運費上漲的催化劑，也給近些年持續不景氣的海運行業帶來利好。券商Canaccord Genuity的分析師Noah Parquette這樣評價火爆的油輪海運業：“有人稱這是救火隊，因為油輪市場真的火了。”

　　今年10月下旬，大批巨型油輪源源不斷的駛向中國港口，數量觸及9個月來高點。僅10月18日當天就有80艘平均運能為200萬桶原油的巨型郵輪駛向中國，而過去兩年平均每天向中國運油的郵輪數量僅為63艘。

　　石油輸出國組織(OPEC)稱，過去三個月，中國用作戰略儲備的石油庫存增加了3500萬桶。彭博統計估算，假如國際油價保持每桶60美元左右，通過海路增加進口原油每年就會為中國節省將近200億美元。能源數據供應商Argus Media統計，今年1-11月，中國日均進口石油600萬桶，遠高于去年同期50萬桶的日均進口量。

　　分析師和油輪運輸公司均感到樂觀，因為油輪的訂單數量較少，未來數年每日運費都將高于4萬美元。預計今后幾個月海運業盈利還會隨著石油期貨溢價增加而進一步增長。由于近月期油合約價格低于遠期價格，交易者會希望利用油輪囤積更多的石油，以圖未來獲利。

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