11月22日凌晨，加注了我國(guó)自主研發(fā)生物航空煤油的一架航班，在美國(guó)芝加哥平穩(wěn)降落。讓人意外的是，這架航班加注的生物航煤是以餐飲廢油，也就是我們所說(shuō)的地溝油為原料的!       近日，成都市印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)“地溝油”治理工作的實(shí)施意見(jiàn)》，在全市集中開(kāi)展為期一年的“地溝油”專項(xiàng)整治行動(dòng)，進(jìn)一步推進(jìn)無(wú)害化處理和資源化利用。生物柴油生產(chǎn)企業(yè)能否借機(jī)迎來(lái)春天？在走向加油站的路上，行業(yè)還需破除哪些壁壘和障礙？近日，記者走訪了相關(guān)企業(yè)，探尋在打通地溝油資源化利用的鏈條上，到底“堵”在了哪里？       11月20日，位于成都邛崍羊安工業(yè)園的成都恒潤(rùn)高新科技股份有限公司(下稱“恒潤(rùn)高科”)邛崍分公司廠區(qū)內(nèi)，一輛油罐車駛?cè)搿Ｐ队汀⒊恋怼⑦^(guò)濾、油水分離……經(jīng)過(guò)諸多工序，這些來(lái)自成都大小餐館的地溝油將變成工業(yè)級(jí)混合油，銷往歐盟。       恒潤(rùn)高科是一家生產(chǎn)和銷售生物柴油為主的企業(yè)，不過(guò)，最近公司卻把主營(yíng)業(yè)務(wù)放在了工業(yè)級(jí)混合油的生產(chǎn)和銷售上。       工業(yè)級(jí)混合油是地溝油經(jīng)提煉后產(chǎn)生的半成品，要變成生物柴油，還需經(jīng)過(guò)復(fù)雜的酯化反應(yīng)和精餾提純工藝。企業(yè)生產(chǎn)為何會(huì)止步半成品？在市場(chǎng)化的路上，生物柴油企業(yè)遇到了哪些阻礙？□本報(bào)記者史曉露       被看好的市場(chǎng)典型的綠色能源       2012年，恒潤(rùn)高科從廢棄油脂收購(gòu)轉(zhuǎn)型做生物柴油研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。2013年和2014年，年產(chǎn)3萬(wàn)噸的生物柴油邛崍生產(chǎn)基地和年產(chǎn)6萬(wàn)噸的南寧生產(chǎn)基地相繼試產(chǎn)成功。       彼時(shí)，生物柴油行業(yè)正經(jīng)歷“黃金時(shí)代”，國(guó)際原油價(jià)格長(zhǎng)久居高。恒潤(rùn)高科執(zhí)行副總蔣洪慶回憶，當(dāng)時(shí)，生物柴油最高賣到了8000元／噸，而地溝油價(jià)格在每噸三四千元左右，“價(jià)差超過(guò)1500元／噸，企業(yè)就不會(huì)虧本。”       更重要的是，地溝油變身生物柴油，不僅符合國(guó)家發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃，同時(shí)避免了地溝油回流餐桌的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，成都每年要產(chǎn)生10萬(wàn)噸以上的地溝油，全國(guó)每年產(chǎn)生的廢棄油脂在1000萬(wàn)噸左右。       同時(shí)生物柴油具有優(yōu)良的環(huán)保特性。“生物柴油含硫量很低，使用后二氧化碳和硫化物的排放量大大減少。”蔣洪慶說(shuō)。根據(jù)聯(lián)合國(guó)環(huán)境署研究成果，每使用一噸生物柴油，可以減排2.5噸二氧化碳，而清華大學(xué)汽車研究所的一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)也表明，在石化柴油里添加10%-20%的生物柴油，卡車PM2.5、PM10污染顆粒物的排放就會(huì)減少48%-86%。       不過(guò)，由地溝油制成的生物柴油還無(wú)法直接成為能源燃料，必須按比例與石化柴油調(diào)和。目前，國(guó)家規(guī)定的B5生物柴油，即由2%～5%生物柴油與95%～98%石油柴油調(diào)和而成。       這種調(diào)配成為生物柴油進(jìn)入成品油市場(chǎng)的一道門(mén)檻。“生物柴油的調(diào)配和銷售必須具有成品油批發(fā)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，如果無(wú)法與中石油中石化合作，很難進(jìn)入銷售終端。”蔣洪慶說(shuō)。       所以，一直以來(lái)，企業(yè)生產(chǎn)的生物柴油一部分賣給國(guó)內(nèi)精細(xì)化工企業(yè)，一部分賣給柴油經(jīng)銷商，用作礦山、工地、船舶碼頭等地的鍋爐或貨運(yùn)物流的動(dòng)力燃料，但不能作為合法的汽車燃料使用。難進(jìn)入銷售渠道五成產(chǎn)品銷往歐洲       好景不長(zhǎng)。2014年下半年開(kāi)始，國(guó)際原油價(jià)格一路震蕩下行。“最低時(shí)生物柴油賣價(jià)跌到4000元／噸左右，但地溝油卻因反流餐桌和飼料油加工行業(yè)等非法領(lǐng)域，其收購(gòu)價(jià)高居4500元／噸左右，生物柴油行業(yè)根本無(wú)利可圖。”蔣洪慶坦言。       企業(yè)如何生存？進(jìn)軍利潤(rùn)更高的成品油市場(chǎng)成為選擇。“我們希望按國(guó)標(biāo)銷售石化柴油與生物柴油的調(diào)配產(chǎn)品。”蔣洪慶說(shuō)，2016年7月，恒潤(rùn)高科在新三板掛牌后，與一家具有成品油批發(fā)資質(zhì)的民營(yíng)企業(yè)展開(kāi)合作。2016年，恒潤(rùn)高科就與邛崍市運(yùn)輸公司、和佳物業(yè)等企業(yè)達(dá)成了生物柴油供應(yīng)協(xié)議，當(dāng)年8月開(kāi)始，邛崍部分客運(yùn)車輛就開(kāi)始試用B5生物柴油。雖然每升B5生物柴油售價(jià)比0號(hào)柴油還便宜0.5元，但推廣并不順利。一年多過(guò)去了，試用數(shù)量仍停留在20余輛。       主因是加油不便。邛崍市運(yùn)輸公司副經(jīng)理葉體平表示，由于生物柴油沒(méi)能進(jìn)入中石油、中石化的加油站，而是由恒潤(rùn)高科在運(yùn)輸公司場(chǎng)內(nèi)自建撬裝加油站供油，“車輛必須回到公司才能加油。”       與此同時(shí)，隨著成都在公交車中推行天然氣替代柴油的改革以及純電動(dòng)公交車的進(jìn)入，柴油公交車越來(lái)越少。       一些企業(yè)則把目光瞄準(zhǔn)了歐洲市場(chǎng)。因?yàn)闅W盟有生物柴油強(qiáng)制添加政策，對(duì)生物柴油的需求很大。不過(guò)，企業(yè)更愿意直接出口制作工藝更簡(jiǎn)單的工業(yè)級(jí)混合油。“生物柴油要達(dá)到出口歐盟的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)生產(chǎn)工藝的要求很高。”蔣洪慶坦言，目前，公司在邛崍和南寧的生產(chǎn)線都是按照國(guó)標(biāo)來(lái)設(shè)計(jì)的，生產(chǎn)的生物柴油還達(dá)不到歐盟標(biāo)準(zhǔn)。       四川金德意油脂有限公司是成都較早向歐盟出口工業(yè)級(jí)混合油的生產(chǎn)企業(yè)，“現(xiàn)在每月有200多個(gè)集裝箱發(fā)往歐洲，出口量在4000到5000噸。”公司總經(jīng)理葉彬表示。       據(jù)成都市廢棄油脂資源化利用協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，目前，成都正規(guī)回收而來(lái)的餐廚廢油制成工業(yè)級(jí)混合油后，近五成產(chǎn)品銷往了歐洲。       期待政策加力讓生物柴油正式進(jìn)入加油站       “現(xiàn)在，生物柴油生產(chǎn)企業(yè)不僅沒(méi)錢(qián)賺，還吃不飽。”葉彬坦言，除了銷路不暢，原料供應(yīng)不足也制約了生物柴油行業(yè)的發(fā)展。       雖然成都每月要產(chǎn)生上萬(wàn)噸地溝油，但企業(yè)收購(gòu)來(lái)源很不穩(wěn)定，“現(xiàn)在去餐館收油的多是個(gè)體戶，其流向難以監(jiān)管。”葉彬說(shuō)，“如果賣給做食用油的黑作坊利潤(rùn)更高，那么生物柴油企業(yè)就收不到油了。”與此同時(shí)，地溝油回流餐桌還會(huì)抬高收購(gòu)價(jià)，擠占生物柴油企業(yè)的盈利空間。       建立地溝油的收購(gòu)正規(guī)軍勢(shì)在必行。去年8月，成都16家廢棄油脂回收企業(yè)“抱團(tuán)”組建聯(lián)合公司，在廢棄油脂回收中推行“四統(tǒng)一”：統(tǒng)一專用車輛，統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)識(shí)，統(tǒng)一持證上崗，統(tǒng)一員工著裝，做到地溝油收運(yùn)有源可溯，有賬可查。不過(guò)，與龐大的個(gè)體戶相比，這支收油隊(duì)伍的力量有限。建立地溝油的收購(gòu)正規(guī)軍勢(shì)在必行。去年8月，成都16家廢棄油脂回收企業(yè)“抱團(tuán)”組建聯(lián)合公司，在廢棄油脂回收中推行“四統(tǒng)一”：統(tǒng)一專用車輛，統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)識(shí)，統(tǒng)一持證上崗，統(tǒng)一員工著裝，做到地溝油收運(yùn)有源可溯，有賬可查。不過(guò)，與龐大的個(gè)體戶相比，這支收油隊(duì)伍的力量有限。       杜絕地溝油回流餐桌需要“疏堵結(jié)合”，蔣洪慶認(rèn)為，上海目前推行的“地溝油”的“收、運(yùn)、處、調(diào)、用”的全程閉環(huán)監(jiān)管模式值得借鑒。源頭上，由餐飲企業(yè)安裝油水分離器，油脂被上鎖后統(tǒng)一收運(yùn)，然后交給有資質(zhì)的企業(yè)提煉生產(chǎn)生物柴油，應(yīng)用推廣到一些單位車輛上示范使用。       此外，地方配套政策需要進(jìn)一步完善。“雖然國(guó)家已出臺(tái)了鼓勵(lì)發(fā)展生物柴油的政策，但如何落地實(shí)施還缺乏強(qiáng)有力的推進(jìn)辦法。”蔣洪慶說(shuō)。       就在11月初，上海率先在國(guó)內(nèi)啟動(dòng)試點(diǎn)，兩家中石化加油站開(kāi)售B5生物柴油，這被看作是由“地溝油”制成的生物柴油走向成品油終端銷售市場(chǎng)的破冰之舉。       生物柴油能否迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)？葉彬很肯定。“發(fā)展綠色環(huán)保的新能源是大勢(shì)所趨。”       懷著這樣的期待，葉彬的企業(yè)正在籌建一個(gè)產(chǎn)能超過(guò)10萬(wàn)噸的生物柴油生產(chǎn)基地。“我們已在金堂的成阿工業(yè)園完成了新廠選址，順利的話明年1月就可開(kāi)建，6月就可試產(chǎn)。” 

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