2018年中國汽油和柴油出口均有所增長，且柴油出口增速明顯低于汽油出口增速。業(yè)內(nèi)人士預計，2019年車用汽柴油出口將繼續(xù)走高。       據(jù)中國海關(guān)總署統(tǒng)計顯示，2018年中國汽油累計出口1288萬噸，與2017年同期相比增加了237萬噸，增速高達22.5%;柴油累計出口1853萬噸，同比增加134萬噸，增速約7.8%。       “由于國內(nèi)煉油產(chǎn)能及汽油產(chǎn)量一直維持著高增長態(tài)勢，供需矛盾不斷放大，近幾年汽油出口量連續(xù)走高。”中宇資訊分析師胡雪表示，2018年國內(nèi)汽油累計出口配額為1328萬噸，占全年成品油出口配額總量的28%，同比增長了21.3%。截至2018年年底，國內(nèi)汽油出口量已累計完成配額的97%。       記者了解到，我國汽油出口相對集中，主要集中在新加坡、印尼和馬來西亞等東南亞國家。“雖然近幾年我國汽油出口市場已經(jīng)越來越多元化，但集中化表現(xiàn)仍舊較強。根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計顯示，2018年中國出口到新加坡的汽油占比高達67%，汽油出口市場需要進一步多樣化。”胡雪表示。       值得注意的是，長期以來，我國出口的成品油不斷遭遇反傾銷調(diào)查，貿(mào)易壁壘嚴重限制了我國企業(yè)的發(fā)展。       “在煉油行業(yè)環(huán)保改革大勢下，加工貿(mào)易出口明顯不符合未來的發(fā)展趨勢，一般貿(mào)易出口方式將一步步成為主流。”胡雪表示。據(jù)了解，2018年我國汽油一般貿(mào)易出口配額累計下發(fā)1306萬噸，加工貿(mào)易出口配額僅22萬噸。2018年我國汽油一般貿(mào)易累計出口約1192萬噸，已完成全年配額的91.3%。       由于我國經(jīng)濟增速放緩，工礦基建、交通運輸?shù)刃袠I(yè)用油需求不佳，國內(nèi)柴油資源相對過剩。為了緩解國內(nèi)資源過剩的壓力，我國柴油出口量延續(xù)增長態(tài)勢，但出口增速明顯低于汽油出口增速。       從國家發(fā)布的成品油出口配額數(shù)據(jù)來看，柴油全年累計出口配額為1890萬噸，占成品油出口配額總量的39.4%，同比上行5.2%。“受到國內(nèi)工業(yè)調(diào)整以及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的影響，柴油需求下滑，但是由于煉廠淘汰落后產(chǎn)能且調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，國內(nèi)柴油供需壓力略小于汽油。”胡雪表示，2018年全年國內(nèi)柴油出口1853萬噸，完成出口配額的98%。       相比汽油而言，我國柴油出口市場相對多樣化，主要集中在東南亞、澳大利亞和中國香港。“早年我國柴油指標相對較差，買方市場小，隨著柴油品質(zhì)的提升，我國對孟加拉、菲律賓、斯里蘭卡、越南和緬甸的出口均出現(xiàn)不同程度的增加。根據(jù)中宇資訊統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，我國柴油出口前幾位市場占比相對平衡，在8%~23%之間。” 胡雪表示。       海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年柴油一般貿(mào)易出口占全部出口的90%。2018年全年柴油下發(fā)出口配額中，柴油一般貿(mào)易出口配額累計下發(fā)1849萬噸，加工貿(mào)易出口配額41萬噸。據(jù)中宇資訊統(tǒng)計，2018年柴油一般貿(mào)易出口1659萬噸，完成進度約89.7%，出口均價624美元/噸;來料加工裝配貿(mào)易約40萬噸，完成進度約97%，出口均價592美元/噸。       胡雪認為，隨著國內(nèi)產(chǎn)能過剩形勢越發(fā)嚴峻，相關(guān)部門已經(jīng)開始討論放開成品油進出口權(quán)的問題，或取消對國營貿(mào)易進口量的限制，逐漸放開非國營進口渠道，但是不會放開進口經(jīng)營權(quán)。成品油市場化進程加快，出口權(quán)將逐步放開，短期內(nèi)極有可能適當放寬出口配額。       “十三五”期間，國內(nèi)煉油能力將繼續(xù)提升，在國內(nèi)及“一帶一路”地區(qū)有望最先投產(chǎn)的煉化一體化產(chǎn)能有 1.47億噸，包括恒力2000萬噸/年、浙江石化2000萬噸/年、恒逸800萬噸/年、盛虹1600 萬噸/年等。而與之相對的需求面發(fā)展卻并不樂觀。2018年汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)負增長，汽車行情高速增長模式宣告結(jié)束，同時考慮新能源等因素，汽油消費低增長恐怕是未來發(fā)展的一個常態(tài)。“受到經(jīng)濟增速放緩等因素影響，工礦企業(yè)以及建筑業(yè)等用油行業(yè)整體需求下滑，導致各省柴油消費量增速放緩，個別省份甚至出現(xiàn)柴油消費量減少的現(xiàn)象。”胡雪表示，隨著環(huán)保意識的增強以及清潔替代能源的出現(xiàn)，未來柴油消費增長率仍將繼續(xù)下降。產(chǎn)能過剩加劇，內(nèi)耗不足，加大成品油出口將成為調(diào)節(jié)國內(nèi)供給壓力的有效途徑，2019年車用汽柴油出口將繼續(xù)走高。

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