2018年中國(guó)汽油和柴油出口均有所增長(zhǎng)，且柴油出口增速明顯低于汽油出口增速。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2019年車(chē)用汽柴油出口將繼續(xù)走高。       據(jù)中國(guó)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)顯示，2018年中國(guó)汽油累計(jì)出口1288萬(wàn)噸，與2017年同期相比增加了237萬(wàn)噸，增速高達(dá)22.5%;柴油累計(jì)出口1853萬(wàn)噸，同比增加134萬(wàn)噸，增速約7.8%。       “由于國(guó)內(nèi)煉油產(chǎn)能及汽油產(chǎn)量一直維持著高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，供需矛盾不斷放大，近幾年汽油出口量連續(xù)走高。”中宇資訊分析師胡雪表示，2018年國(guó)內(nèi)汽油累計(jì)出口配額為1328萬(wàn)噸，占全年成品油出口配額總量的28%，同比增長(zhǎng)了21.3%。截至2018年年底，國(guó)內(nèi)汽油出口量已累計(jì)完成配額的97%。       記者了解到，我國(guó)汽油出口相對(duì)集中，主要集中在新加坡、印尼和馬來(lái)西亞等東南亞國(guó)家。“雖然近幾年我國(guó)汽油出口市場(chǎng)已經(jīng)越來(lái)越多元化，但集中化表現(xiàn)仍舊較強(qiáng)。根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，2018年中國(guó)出口到新加坡的汽油占比高達(dá)67%，汽油出口市場(chǎng)需要進(jìn)一步多樣化。”胡雪表示。       值得注意的是，長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)出口的成品油不斷遭遇反傾銷(xiāo)調(diào)查，貿(mào)易壁壘嚴(yán)重限制了我國(guó)企業(yè)的發(fā)展。       “在煉油行業(yè)環(huán)保改革大勢(shì)下，加工貿(mào)易出口明顯不符合未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，一般貿(mào)易出口方式將一步步成為主流。”胡雪表示。據(jù)了解，2018年我國(guó)汽油一般貿(mào)易出口配額累計(jì)下發(fā)1306萬(wàn)噸，加工貿(mào)易出口配額僅22萬(wàn)噸。2018年我國(guó)汽油一般貿(mào)易累計(jì)出口約1192萬(wàn)噸，已完成全年配額的91.3%。       由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩，工礦基建、交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)用油需求不佳，國(guó)內(nèi)柴油資源相對(duì)過(guò)剩。為了緩解國(guó)內(nèi)資源過(guò)剩的壓力，我國(guó)柴油出口量延續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但出口增速明顯低于汽油出口增速。       從國(guó)家發(fā)布的成品油出口配額數(shù)據(jù)來(lái)看，柴油全年累計(jì)出口配額為1890萬(wàn)噸，占成品油出口配額總量的39.4%，同比上行5.2%。“受到國(guó)內(nèi)工業(yè)調(diào)整以及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的影響，柴油需求下滑，但是由于煉廠淘汰落后產(chǎn)能且調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，國(guó)內(nèi)柴油供需壓力略小于汽油。”胡雪表示，2018年全年國(guó)內(nèi)柴油出口1853萬(wàn)噸，完成出口配額的98%。       相比汽油而言，我國(guó)柴油出口市場(chǎng)相對(duì)多樣化，主要集中在東南亞、澳大利亞和中國(guó)香港。“早年我國(guó)柴油指標(biāo)相對(duì)較差，買(mǎi)方市場(chǎng)小，隨著柴油品質(zhì)的提升，我國(guó)對(duì)孟加拉、菲律賓、斯里蘭卡、越南和緬甸的出口均出現(xiàn)不同程度的增加。根據(jù)中宇資訊統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)柴油出口前幾位市場(chǎng)占比相對(duì)平衡，在8%~23%之間。” 胡雪表示。       海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年柴油一般貿(mào)易出口占全部出口的90%。2018年全年柴油下發(fā)出口配額中，柴油一般貿(mào)易出口配額累計(jì)下發(fā)1849萬(wàn)噸，加工貿(mào)易出口配額41萬(wàn)噸。據(jù)中宇資訊統(tǒng)計(jì)，2018年柴油一般貿(mào)易出口1659萬(wàn)噸，完成進(jìn)度約89.7%，出口均價(jià)624美元/噸;來(lái)料加工裝配貿(mào)易約40萬(wàn)噸，完成進(jìn)度約97%，出口均價(jià)592美元/噸。       胡雪認(rèn)為，隨著國(guó)內(nèi)產(chǎn)能過(guò)剩形勢(shì)越發(fā)嚴(yán)峻，相關(guān)部門(mén)已經(jīng)開(kāi)始討論放開(kāi)成品油進(jìn)出口權(quán)的問(wèn)題，或取消對(duì)國(guó)營(yíng)貿(mào)易進(jìn)口量的限制，逐漸放開(kāi)非國(guó)營(yíng)進(jìn)口渠道，但是不會(huì)放開(kāi)進(jìn)口經(jīng)營(yíng)權(quán)。成品油市場(chǎng)化進(jìn)程加快，出口權(quán)將逐步放開(kāi)，短期內(nèi)極有可能適當(dāng)放寬出口配額。       “十三五”期間，國(guó)內(nèi)煉油能力將繼續(xù)提升，在國(guó)內(nèi)及“一帶一路”地區(qū)有望最先投產(chǎn)的煉化一體化產(chǎn)能有 1.47億噸，包括恒力2000萬(wàn)噸/年、浙江石化2000萬(wàn)噸/年、恒逸800萬(wàn)噸/年、盛虹1600 萬(wàn)噸/年等。而與之相對(duì)的需求面發(fā)展卻并不樂(lè)觀。2018年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，汽車(chē)行情高速增長(zhǎng)模式宣告結(jié)束，同時(shí)考慮新能源等因素，汽油消費(fèi)低增長(zhǎng)恐怕是未來(lái)發(fā)展的一個(gè)常態(tài)。“受到經(jīng)濟(jì)增速放緩等因素影響，工礦企業(yè)以及建筑業(yè)等用油行業(yè)整體需求下滑，導(dǎo)致各省柴油消費(fèi)量增速放緩，個(gè)別省份甚至出現(xiàn)柴油消費(fèi)量減少的現(xiàn)象。”胡雪表示，隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)以及清潔替代能源的出現(xiàn)，未來(lái)柴油消費(fèi)增長(zhǎng)率仍將繼續(xù)下降。產(chǎn)能過(guò)剩加劇，內(nèi)耗不足，加大成品油出口將成為調(diào)節(jié)國(guó)內(nèi)供給壓力的有效途徑，2019年車(chē)用汽柴油出口將繼續(xù)走高。

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