2022年元旦剛過(guò)，多款新能源汽車(chē)新品集中亮相，將在年內(nèi)陸續(xù)交付，佐證了近日中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高的觀點(diǎn)——“合資車(chē)企會(huì)在今明年集體發(fā)力，2023年中外品牌新能源汽車(chē)將進(jìn)入激烈競(jìng)爭(zhēng)期”。

近年來(lái)，憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)，我國(guó)新能源汽車(chē)品牌發(fā)展較快，尤其是2021年以來(lái)，一改傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代被合資品牌擠壓的局面，市場(chǎng)滲透率比主流合資品牌高十余倍，集體沖擊中高端細(xì)分市場(chǎng)。同時(shí)，智己汽車(chē)、飛凡汽車(chē)、嵐圖汽車(chē)、沙龍智行、極氪汽車(chē)等新能源品牌亮相，所推出的車(chē)型售價(jià)均突破30萬(wàn)元，擺脫了以往自主品牌“低端”的刻板印象。此外，新造車(chē)企業(yè)的蔚來(lái)、小鵬、理想、哪吒等銷(xiāo)量大漲，紛紛跨過(guò)“生死線”。

然而，合資品牌畢竟積累深厚、實(shí)力強(qiáng)勁，新能源轉(zhuǎn)型的后發(fā)潛力不可小覷。如部分在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳的車(chē)型在歐洲等海外市場(chǎng)有著不錯(cuò)的銷(xiāo)量，且不少合資品牌開(kāi)始加碼新能源汽車(chē)，大批車(chē)型將在今年量產(chǎn)上市。同時(shí)，盡管自主品牌銷(xiāo)量大增，但尚未達(dá)到盈利平衡點(diǎn)，根基并不牢固。

除上述因素外，2022年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡的靴子也于近日落地。這意味著再有不到一年時(shí)間，自主品牌將獨(dú)立面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。怎么辦？

不進(jìn)則退，慢進(jìn)也退。需要明確的是，隨著我國(guó)新能源汽車(chē)進(jìn)入全面市場(chǎng)化攻堅(jiān)期，車(chē)企優(yōu)勝劣汰、適者生存將成為常態(tài)。與此同時(shí)，我國(guó)新能源汽車(chē)將進(jìn)入陡峭的增長(zhǎng)曲線，預(yù)計(jì)2022年銷(xiāo)量或超550萬(wàn)輛，較2021年的340萬(wàn)輛大幅增長(zhǎng)，如此規(guī)模的市場(chǎng)空間對(duì)所有車(chē)企均是機(jī)會(huì)，且是逆轉(zhuǎn)生死的機(jī)會(huì)。也就是說(shuō)，盡管自主品牌在新能源賽道上半場(chǎng)電動(dòng)化的競(jìng)爭(zhēng)中表現(xiàn)還不錯(cuò)，但并未實(shí)現(xiàn)“強(qiáng)起來(lái)”。而且，新能源汽車(chē)真正決勝負(fù)的是下半場(chǎng)智能網(wǎng)聯(lián)的競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)論對(duì)自主品牌還是合資品牌而言，機(jī)會(huì)均等，或先發(fā)制人、持續(xù)領(lǐng)先，或后發(fā)先至、逆轉(zhuǎn)市場(chǎng)。

時(shí)間不等人，機(jī)會(huì)也不等人。自主品牌需盡快“強(qiáng)起來(lái)”，運(yùn)用好雙積分等非補(bǔ)貼政策，發(fā)揮輕裝上陣、轉(zhuǎn)型力度大等優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)加強(qiáng)技術(shù)、營(yíng)銷(xiāo)等方面的創(chuàng)新，筑強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈，才有可能在即將到來(lái)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中有一較高下的實(shí)力，否則難免提前出局。王旭輝

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