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日本欲借助氫能汽車成為天災時的“移動電源”

   2019-10-18 能源發展網

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核心提示:強臺風海貝斯引發的種種危機尚未走遠,日本社會已開始積極思索如何借助氫能保障供電,提升應對天災的能力。受到臺風海貝斯的影響

強臺風“海貝斯”引發的種種危機尚未走遠,日本社會已開始積極思索如何借助氫能保障供電,提升應對天災的能力。

受到臺風“海貝斯”的影響,造成日本多地電力設施受損,至今仍有數千戶居民處于停電困境。9月初,臺風15號襲擊日本千葉縣,導致無數電線桿倒塌,大面積停電持續一周以上。

日本媒體認為,面對天災造成的長期停電,日本應開始尋找一種經濟的、負擔不大的能源儲存基礎設施,該設施可以在任何緊急情況下使用。因此,構建“氫能社會”勢在必行。

以日本首都東京為例,為了促進氫能社會,在早些時候,東京都營巴士公司投入了一批氫燃料電池公交,上路載客運營。

東京計劃在2020年奧運會前投入100輛氫燃料電池公交

據了解,氫燃料電池汽車(FCV)與電動汽車(EV)相同,都是由電力驅動,因此,在緊急情況下,都可以作為外部電源使用,堪稱“移動發電站”。

與EV相較,FCV具有更加強大的供電能力。40輛EV可滿足醫院一日的用電需求,10輛能為便利店提供一天的電力保障。而FCV的話,分別只需要8輛和2輛就能為醫院和便利店的用電問題排憂解難。

氫燃料電池公交的供電能力更加可靠,2輛氫能公交便足以確保醫院一日的電力供應,便利店只需要0.5輛。

此前千葉縣陷入停電危機時,正值9月酷暑,曾有多人因空調無法使用而中暑。日本媒體估算,夏季停電時,由于空調需要晝夜滿負荷運轉,即使安裝了容量10kWh、輸出功率3kW的家用儲能電池,也僅能維持兩臺空調數小時的運轉,一旦面臨長期停電,顯然難以應對。而FCV擁有60kWh×3的容量,以及9kW×4的輸出功率,更適合作為抗災自救的電力保障方案。

日本加油站設置的FCV用加氫設備

因此,日本媒體提議,應在每個地區建設儲氫罐,加快建設利用氫氣發電的氫能社會。

另外,FCV加氫時間較短的特性引起了廣泛關注,除了東京,日本越來越多的地方政府開始引進氫燃料電池公交。假設FCV在城市的各個角落行駛,將有可能在災難發生時,大大減少停電帶來的損失和社會影響。

值得注意的是,如果想將FCV作為備用電源,仍然面臨諸多挑戰。價格過高、加氫站等氫能基礎設施建設數量不足,都是氫能發展中亟需解決的難題。

為加快氫能普及,日本各地方政府采取了多種措施,例如東京將未使用的城市土地出租給商家,以推廣和擴大加氫站,穩步接近氫能社會。



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