近日，在2020電動汽車百人會論壇上，全國政協(xié)副主席、中國科學技術(shù)協(xié)會主席萬鋼在“中國電動汽車百人會論壇(2020)”高層論壇上,提出中國新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略中,純電動汽車和燃料電池汽車同等重要,長期共存,在市場應用中,它們也各有定位,互不替代。

于此同時，萬鋼提出推動氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的六大建議:

1)堅持戰(zhàn)略引領,建議將氫能納入國家戰(zhàn)略體系;

2)堅持創(chuàng)新驅(qū)動,加速攻克基礎材料、核心技術(shù)和關鍵部件難關;

3)加快產(chǎn)業(yè)布局,形成氫能制-儲-運-用全產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)布局;

4)堅持市場導向,因地制宜選擇氫能發(fā)展區(qū)域,國家對燃料電池汽車支持政策和財政補貼重點向商業(yè)化示范區(qū)域傾斜;

5)堅持標準先行,加快氫能相關產(chǎn)業(yè)標準制定;

6)擴大國際合作。萬鋼發(fā)言明確了國家對氫能產(chǎn)業(yè)的布局思路,當前氫燃料電池階段如同電動車“十城千輛”階段,產(chǎn)業(yè)處于示范運營階段,伴隨技術(shù)提升、成本下降和政策加持等,未來產(chǎn)業(yè)將進入發(fā)展快車道。

而緊接著，中汽協(xié)發(fā)布了2019年汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況。其中，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%。這與較早之前，有機構(gòu)根據(jù)產(chǎn)品合格證數(shù)據(jù)統(tǒng)計的3018輛差距不大。

氫云鏈認為，在執(zhí)行最新的新能源汽車不同過渡期結(jié)束后,燃料電池汽車正式期補貼政策至今尚未出臺,三季度產(chǎn)業(yè)鏈開始主動停工或者延期生產(chǎn),導致7-11月燃料電池汽車大幅減產(chǎn),合計僅生產(chǎn)256輛,四季度產(chǎn)業(yè)恢復信心開始加速生產(chǎn),12月和2020Q1形成車輛交付。

而氫云鏈從過往三年的燃料電池汽車銷量也注意到，氫燃料電池汽車行業(yè)的出貨高峰都集中在最后一個月。前三季度行業(yè)的時間主要花費在電堆/系統(tǒng)廠商與主機廠、終端用戶等討論訂單框架和商業(yè)模式上，然后等國補出臺，趕在最后三個月里敲定細節(jié)，出貨就只能集中在最后一個月了。

從此次電車百人會上釋放政策信號上,氫云鏈認為燃料電池政策面預期向好,政策拖后造成的積壓訂單疊加2020年預期規(guī)劃,2020Q1燃料電池汽車產(chǎn)銷將繼續(xù)維持高增長,全年預期可達1萬輛產(chǎn)量。

從歷年數(shù)據(jù)來看，我國氫燃料電池汽車保有量已經(jīng)超過6000輛，不出意外的話，2020年底，有望達到萬輛規(guī)模。已經(jīng)超出此前有關方面制定的2020年實現(xiàn)5000輛氫燃料電池汽車的目標。

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