日前，來自臺灣地區、國內最大的燃料電池測試解決方案供應商——群翌能源公司正式進駐廣州開發區氫能產業園，將在未來三年逐步投入提升燃料電池設備的產線及研發能力。

今年4月，財政部、工信部、科技部、發改委發布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，全國各地也陸續頒布氫能產業相關規劃及應用政策，燃料電池企業如何在政策東風下，利用市場、自身影響力推動氫能及燃料電池產業向好發展?群翌能源副總經理吳振利對此有自己的思考。

把握國內產業機遇

7月30日，廣州市發布《廣州市氫能產業發展規劃(2019-2030)》(以下簡稱《規劃》)，正式提出打造“一核、一樞紐、三基地”的產業布局，瞄準建設大灣區氫能產業中心、網絡樞紐和氫能交易中心的戰略定位。

按照規劃，到2022年，將培育廣州氫能及燃料電池相關企業超過100家，公交、環衛領域燃料電池汽車占比不低于30%，燃料電池乘用車實現千輛級規模的商業化推廣應用，到2030年，廣州氫能產業實現產值預計2000億元以上。

吳振利告訴記者，群翌能源進駐廣州開發區氫能產業園，不僅由于國內較好的政策環境，也因看好廣州燃料電池的發展機會和廣闊前景。

“燃料電池的研制成為整個新能源行業發展趨勢，而市場規模已經到達百億元以上，因此氫能應用將會引發一場能源利用革命，將對整個社會及地球環境帶來巨大變化。”吳振利表示。

推動行業標準制定和完善

吳振利表示，對于燃料電池設備生產企業而言，在滿足其基本功能的條件下，電堆、發動機等產品面臨的唯一問題在于設備本身的標定。事實上，燃料電池各零部件的標定已有相關國家標準，但組合成整臺設備后，對于溫度、壓力、流量濕度等標定卻沒有統一。“目前，客戶需求更迭快，且檢測需求也在不斷變化，作為企業，應與第三方檢測中心合作努力推進標準建設，實現國家標準的最終制訂。”

吳振利表示，在推進標準化的同時，產品在技術和性能上縮小與國外的差距也十分重要。“氫燃料電池領域想要在技術上實現跨越式發展，需要投入大量人力、資金及技術資源，技術差距的彌補需要時間，而這其中人才的培養尤為重要，將國外的成熟人才、專家挖回國，對推進技術更新，幫助巨大。”

而在產品研發與生產過程中，國內外各有優勢，對不同優勢的互補利用才能實現產業的成熟發展。

吳振利認為，氫燃料電池汽車部件中，在國內有成本優勢的部件，可以先行生產并慢慢積累經驗和技術，而對于其它在技術性能上較為落后的部分，則應科學地調配人才、資源和資金投入，利用現有市場，保證氫燃料電池產業鏈各節點齊頭并進發展。

利用國內市場優勢

業內認為，與國外相比，國內的氫燃料電池技術經驗少，但大規模市場是我國的獨特優勢，對國內大市場的有效利用將為建立完整的燃料電池供應鏈提供便利。

數據顯示，國內氫燃料電池汽車保有量已超過6500輛，達到《節能與新能源汽車技術路線圖》中到2020年實現5000輛燃料電池汽車規模的階段性目標，根據該技術路線圖，到2025年將實現5萬輛燃料電池汽車的應用，2030年將實現百萬輛氫燃料電池汽車的商業化應用。

“國外有示范運營積累出的很好技術，但規?；涷炤^為缺乏，以豐田為例，截至2019年底，全球一共售出了將近1萬臺豐田Mirai，而根據政策，我國將有5萬輛甚至更多的示范運營數據經驗。”吳振利表示。

今年4月發布的《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，將當前對燃料電池汽車的購置補貼，調整為選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或區域，重點圍繞關鍵零部件的技術攻關和產業化應用開展示范，中央財政將采取“以獎代補”方式對示范城市給予獎勵。

對此，吳振利表示，氫燃料電池版“十城千輛”的示范運營非常必要，這一過程中，在驗證產品可靠性的同時，還能收集大量的數據，幫助企業迭代出更好的產品并進入量產。吳振利認為，“十城千輛”示范不能過于集中，應充分利用國內不同地區不同的溫濕度、路況及駕駛情況，收集到更全面的數據從而帶動產業的健康發展。

“目前，氫能產業還處于發展初期，需要政策的大力支持，為產業在解決氫氣來源、加氫站的建設等方面掃除障礙。”吳振利進一步補充稱。

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