第四屆國際氫能與燃料電池汽車大會于9月26-28日在江蘇如皋舉行，大會重點探討行業(yè)內的熱點和難點問題，探究國內外氫能燃料電池汽車的最佳發(fā)展路徑。會議期間，中國汽車工程學會副秘書長王菊分享了她關于燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的觀點。

 

新能源汽車的電動化不可逆

未來新能源汽車的電動化是不可逆的。很多國外的企業(yè)已經(jīng)在未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向上達成共識：未來的汽車會朝低碳化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化方向發(fā)展。新能源汽車未來在市場上會有越來越多的保有量，這個趨勢可能是毋庸置疑的。但在新能源汽車被廣泛地使用之前，我們還有一些障礙需要去突破。新能源汽車的補貼退坡只是暫時的，隨著技術的進步，成本的降低，新能源汽車的使用量肯定是增加的。

另外，我們國家其實特別重視這種低碳環(huán)保技術的發(fā)展，前幾天聯(lián)合國發(fā)布了一個報告，預測未來一二十年全球的氣溫是不斷上升的，而升溫的過程可能遠遠超乎我們的想象。因此聯(lián)合國報告指出大家一定要掌握去碳化的技術。而眾所周知，氫能低碳環(huán)保，燃料電池汽車的排放是零排放，基于這樣的技術特征和技術優(yōu)勢，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的相關技術肯定會越來越受到大家關注。

燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)在我國有較大發(fā)展空間

現(xiàn)在國際上，包括國內已經(jīng)認識到氫能燃料電池，未來一定是國家能源戰(zhàn)略的重要組成部分，很多國家包括中國現(xiàn)在越來越重視氫能的發(fā)展。燃料電池汽車可以說是氫能在交通領域中一個非常重要的應用場景。從全球來看，整個燃料電池汽車呈現(xiàn)逐步上升的趨勢。因為燃料電池汽車它本身有很多的優(yōu)勢，而且相比傳統(tǒng)車或純電動車來說，續(xù)駛里程長，充氫時間短，還零排放，這些優(yōu)勢決定了它未來在整個交通領域中會有非常大的應用。

我們國家幅員遼闊，氫的資源非常豐富。有數(shù)據(jù)表明，從2012年起到現(xiàn)在，我們國家氫的產(chǎn)量在全球一直是世界第一。并且，我國可選的制氫方式也有很多，我們可以通過工業(yè)、天然氣、棄風棄電(即太陽能、風能等)等多種渠道來制取氫。所以，整體而言，我國氫的資源是十分豐富的。

此外，我國的汽車銷量未來還有很大的增長空間，因為目前我國人均的車的保有量還很低。由此，汽車的整個增長量還是多的。而由于國家正推進節(jié)能環(huán)保車的項目，未來燃料電池汽車的保有量肯定會越來越多。值得一提的是，燃料電池汽車的核心零部件燃料電池系統(tǒng)，它的很多核心零部件都可以從傳統(tǒng)的零部件升級改造應用過來，如空壓機及氫氣循環(huán)泵等零部件，企業(yè)將其他產(chǎn)業(yè)的稍微做個改造升級后就可以用，所以我們這個燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以完全基于我們過去的一些產(chǎn)業(yè)鏈。

燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)尚待成長

有國際嘉賓提出，氫能燃料電池的未來可以稱作為“氫經(jīng)濟”。它是一種技術，同時，它也可以創(chuàng)造很多的就業(yè)的機會。在燃料電池汽車應用的過程中，我們將會創(chuàng)造很多的產(chǎn)業(yè)和許多的就業(yè)機會。所以總體而言，我國的這個產(chǎn)業(yè)鏈還有非常大的增長空間。

在燃料電池核心技術、燃料電池堆，還有很多材料的技術方面，我們國家因為起步較晚，所以需要一些年來不斷地完善、創(chuàng)新，才能培育起整個產(chǎn)業(yè)鏈。為此，我們需要建立一個合理的聯(lián)合創(chuàng)新的機制，共同克服燃料電池電堆、系統(tǒng)，乃至一些核心零部件、核心材料研發(fā)水平上的問題。

其次，氫能在我國還沒有納入能源體系，所以我們在氫的整個應用過程中，要促進氫作為能源應用的相關政策的制定，為燃料電池汽車的發(fā)展及氫的應用提供有利的政策環(huán)境。然后，燃料電池汽車其實是最近幾年才逐漸熱起來的，它的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開基礎設施建設，基礎設施是影響未來燃料電池大規(guī)模使用的一個非常關鍵的因素。因此，我們建議國家在基礎設施建設方面出臺相應的支持措施。還有，在燃料電池汽車方面，國外發(fā)展得比我們早，所以我們在相關的政策和國際交流方面還要加強。我們希望大家共同合作，共享一些經(jīng)驗和教訓，避免未來走彎路，共同促進產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

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