行將到來的2022年冬奧會將為氫能與燃料電池產業帶來一次爆發式發展。
眾所周知，冬奧會把氫燃料電池汽車作為賽事期間人員出行服務保障車。目前距離開幕時間不到兩年，氫能與燃料電池產業領域企業為抓住這一重要契機，紛紛聚焦發力，包括河北建設、中石化、中油金鴻、億華通、福田汽車等。
對于冬奧會會給氫能及燃料電池汽車產業帶來的影響，高工產研氫電研究所(GGII)認為，2022年是氫燃料電池汽車千臺級運行經濟性驗證年，若氫燃料電池汽車與可再生能源結合運行經濟性效果明顯，將有力推動國內氫燃料電池從示范應用向商業化應用發展。
借冬奧會的東風，氫能產業在國內的發展或許就此踏上新的階段。
張家口氫能保障供應建設馬不停蹄
作為冬奧會聯合舉辦城市，張家口在氫能保障供應體系的建設上在快馬加鞭。
近日印發了《張家口氫能保障供應體系一期工程建設實施方案》(下稱“《方案》”)。《方案》中提到，冬奧會期間運行氫燃料電池汽車將達到2000輛，需要制氫產能每天達到34.1噸。
為滿足車輛用氫需求，《方案》明確兩個總體目標：
1、氫氣產能：2022年冬奧會前，氫氣產能實現10000噸/年;2、加氫站：一期工程建設16座，其中2020年底前建成10座，2021年6月底前建成6座。
目前，張家口市已建的2個制氫項目分別為海泊爾制氫項目一期、河北建投沽源制氫項目一期;3個正在規劃建設的項目今年5月開工，明年6月底前建成，分別為海珀爾制氫項目二期、河北建投沽源制氫項目二期、河北建投崇禮制氫項目。
屆時，制氫能力達38.1噸/天，能夠滿足冬奧會期間氫燃料電池汽車正常運行氫氣需求量。
16座加氫站中，今年底前建成10座，明年6月底前建成6座。參與加氫站建設的公司是：海泊爾、市交投集團、河北建設、中石化、中油金鴻。
為了推動上述氫能項目建設，張家口還制訂了多項保障措施。《方案》要求，縣區政府、市有關部門，要在土地調規、建設費用等方面予以大力支持，確保加氫站建設順利實施。市政府在可再生能源制氫電價上予以一定支持，優惠期5年。在加氫站竣工驗收合格并開始正常運營后，對于日加氫能力在200~500kg的加氫站，給予一次性400萬元的建設補貼;對于日加氫能力在500kg以上的加氫站，給予一次性800萬元的建設補貼。
同時，《方案》就上述項目也給出了時間節點，以確保氫能保障供應體系的順利建設。
有“蛋糕吃”的地方就有“趕集”的企業。除了上述制氫和建加氫站的企業外，目前福田汽車已在張家口深入布局，其首臺氫燃料客車歐輝BJ6956今年初在當地生產基地正式下線，續航里程可達350公里以上，助力冬奧會期間張家口的綠色公共交通出行。
宇通客車、申龍客車等車企的燃料電池客車已經在當地上線運營。
一批龍頭企業將脫穎而出
相對于張家口，北京作為冬奧會舉辦核心城市，目前還沒出臺明確的氫能產業政策及相關規劃，但據相關人士透露，中石油、中石化、國電投等多家能源巨頭均已開始布局，將沿大興機場-北京城區-昌平-延慶-張家口，進行加氫站建設。
其中，據悉中石化還將為北京冬奧會氫燃料電池車提供氫氣供應、車輛加氫和加氫站運營保障。當前，這個地方的加氫站的建設正在加速進行中。
最新消息是，燕山石化2000立方米/時氫氣提純裝置進入試產階段，該產出的氫氣純度為99.976%，經檢測滿足標準，產品合格。
此外，河南豫氫裝備近日已將日加氫能力500公斤的集約式加氫成套設備運往北京，啟動冬奧會(延慶)首座加氫站建設工作。
這一系列動作標志，北京冬奧會氫能保障供應體系也已正式啟動。
隨著張家口及北京在氫能保障供應體系布局的深入，GGII預測，未來兩年，國內各地尤其是京津冀地區加氫站建造布局搶先的龍頭企業，以及在電堆和加氫設備方面具有優勢的企業有望嶄露頭角。
近日，北京張家口冬奧會招標的第一座加氫站就由厚普股份與其子公司液空厚普中標承建，該站為1000kg/d的加氫站。
除了氫能領域，氫燃料電池產業鏈企業也在強強聯合，以期抓住冬奧會發展機遇。早在去年，福田汽車、氫能科技(國家電投氫能科技發展有限公司)和億華通還簽訂戰略合作協議，共同在冬奧會期間提供氫燃料汽車出行服務;福田汽車、豐田、億華通三方達成合作意向，三方將聯合推出氫燃料電池客車新產品，服務于冬奧會。
整體上，冬奧會在為氫能產業相關企業帶來不可多得的發展機遇。乘著冬奧會東風，氫能與燃料電池產業有望迎來一次爆發式發展。
冬奧會及氫能產業發展加快的風口下，眾多上市公司亦在紛紛宣布投資氫能產業。目前涉足氫能和燃料電池產業的上市公司有近200家。未來，這部分企業數量還將增加。氫能產業浪潮已經席卷而來，誰能立于產業發展潮頭執牛耳，拭目以待。
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