過兩年多時(shí)間的研發(fā)設(shè)計(jì)，“共享出行第一股”永安行的第一款氫能源助力自行車終于試制成功。

據(jù)了解，永安行氫能源助力自行車全車30公斤左右，續(xù)航總里程目前是60公里，未來將達(dá)到100公里，氫燃料加氣3分鐘左右完成。對(duì)比慢充需要至少6小時(shí)，快充2-3小時(shí)，續(xù)航30-40公里的純電動(dòng)助力車，氫能助力自行車能極大方便人們遠(yuǎn)距離的出行。

結(jié)構(gòu)上，永安行氫能源助力自行車儲(chǔ)氫罐隱藏在車架下管處，氫燃料電池系統(tǒng)則布置在坐墊下方，車輛運(yùn)行過程中通過氫燃料轉(zhuǎn)換電能來為整車供電。自行車整體緊湊美觀，沒有因?yàn)閮?chǔ)氫罐而顯得臃腫。

早在今年4月，永安行在互動(dòng)平臺(tái)答投資者問時(shí)就表示永安行正在申請(qǐng)多項(xiàng)氫燃料電池自行車相關(guān)專利。氫云鏈在“中國(guó)及多國(guó)專利審查信息查詢”網(wǎng)站上檢索，確實(shí)發(fā)現(xiàn)永安行申請(qǐng)了多項(xiàng)燃料電池相關(guān)發(fā)明專利，在《氫能源共享自行車即將面世，燃料電池產(chǎn)業(yè)是否迎來“新”發(fā)展?》一文中也進(jìn)行了報(bào)導(dǎo)。

據(jù)永安行透露，預(yù)計(jì)明年上半年，這款氫能源助力車將投放市場(chǎng)。

氫能自行車市場(chǎng)化面臨挑戰(zhàn)

氫能源自行車并非新鮮事物，國(guó)內(nèi)外有多家曾推出氫能源自行車。

早在2008年，上海攀業(yè)曾推出氫能源自行車，車身結(jié)構(gòu)采用鋁合金，車重30公斤，電池功率220W，該車在當(dāng)年中國(guó)國(guó)際自行車展上亮相。據(jù)悉，攀業(yè)公司將20輛氫能源自行車為2008年的西班牙世博會(huì)上提供了服務(wù)。

法國(guó)公司Pragma Industries推出了一款阿爾法自行車(Alpha bike)。這種自行車裝有2公升氫燃料罐，可以使該自行車跑約100公里。在2017年，Pragma Industries已經(jīng)向包括Saint Lo、瑟堡、尚貝里和巴約訥在內(nèi)的法國(guó)城市銷售了約60輛以氫燃料電池為動(dòng)力的電動(dòng)自行車。

此外，日本公司Iwatani、德國(guó)DLR等機(jī)構(gòu)或公司也曾推出過氫能源自行車相關(guān)產(chǎn)品。

氫能自行車產(chǎn)品至今沒有市場(chǎng)化，究其原因，氫能自行車面臨著與氫能汽車相近的挑戰(zhàn)：

1、制造成本高。法國(guó)的阿爾法自行車的售價(jià)高達(dá)7500歐元，該公司希望未來能將價(jià)格降至5000歐元，仍遠(yuǎn)高于一般電動(dòng)自行車，幾乎與小汽車相當(dāng)。其他公司的氫能源產(chǎn)品價(jià)格相對(duì)較低，如國(guó)內(nèi)早在2007年展出的產(chǎn)品就大約只需20000元人民幣(現(xiàn)在會(huì)更低)，但仍明顯高于電動(dòng)自行車。

2、基礎(chǔ)設(shè)施少。阿爾法公司認(rèn)為加氫站的價(jià)格至少為3萬歐元。盡管考慮到阿爾法公司昂貴的自行車定價(jià)，其加氫站成本存在估價(jià)過高的可能，但對(duì)比電動(dòng)自行車充電樁仍顯昂貴。

3、管理難度大。加氫站的選址和氫氣供應(yīng)存在與氫能汽車同樣的問題。

共享模式助推氫能源自行車

對(duì)比氫能源汽車，氫能源自行車的困難相對(duì)容易容易解決。隨著技術(shù)的發(fā)展，燃料電池的成本正快速下降，如德國(guó)DLR研發(fā)了一種專門用于貨運(yùn)自行車的新型燃料電池模塊，價(jià)格與純電池供電系統(tǒng)相當(dāng)。

而在共享模式加持下，在成本較高的早期階段，氫能源自行車則能更快地進(jìn)入快速發(fā)展期。共享模式能夠降低消費(fèi)者體驗(yàn)成本、降低生產(chǎn)成本，加快氫能源自行車推廣速度：

1、規(guī)模生產(chǎn)解決成本問題。共享模式將為氫能源自行車帶來大量的訂單，氫能源自行車產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。氫能源自行車的成本集中在燃料電池及儲(chǔ)氫罐上，規(guī)模效應(yīng)將幫助廠商快速降低成本。同時(shí)共享模式不需要消費(fèi)者購買車輛，大幅降低了體驗(yàn)成本，更容易為消費(fèi)者接受。

2、定點(diǎn)存取解決管理問題。共享電動(dòng)自行車普遍屬于有樁類型，可以將加氫站與租賃點(diǎn)結(jié)合，管理方便，解決選址難、加氫難、管理難的問題，同時(shí)降低加氫站的建設(shè)成本。

3、市場(chǎng)反饋促進(jìn)技術(shù)提升。大量的市場(chǎng)反饋能夠幫助廠商快速改進(jìn)產(chǎn)品，提升技術(shù)。

氫能源共享汽車的最主要作用，在于對(duì)普通消費(fèi)者的知識(shí)科普，讓普通消費(fèi)者直接地接觸氫能源，使用氫能源，了解氫能源安全技術(shù)的原理，消除對(duì)氫能源這種“危化品”的恐懼。在公眾能夠普遍接受、了解氫能源之后，氫能源的發(fā)展阻力將大幅減小，推動(dòng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的修改與制定也將事半功倍。

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