導(dǎo)讀：動(dòng)力電池業(yè)界鋰電池現(xiàn)在無(wú)論技術(shù)參數(shù)還是安全系數(shù)都處于絕對(duì)領(lǐng)先地位;在新材料、新技術(shù)開發(fā)尚未形成產(chǎn)業(yè)化之前，還將在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。雖然，鋰離子電池在能量密度方面根本無(wú)法與汽油相比，然而其他的電池技術(shù)想要達(dá)到鋰離子電池的水平還異常困難。

目前，國(guó)內(nèi)外科學(xué)家投入大量人力物力研究下一代電池，電池技術(shù)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。眾所周知，鋰電池是目前電動(dòng)汽車最常用的電池種類之一，正在被越來(lái)越多地新能源汽車所使用。有業(yè)內(nèi)資深人士告訴網(wǎng)易汽車，短期內(nèi)鋰離子電池的市場(chǎng)主導(dǎo)地位或難以被撼動(dòng)。鋰電池發(fā)展一直備受行業(yè)關(guān)注，現(xiàn)在究竟有沒有其他路徑可以取代鋰離子電池?

車企尋求鋰離子電池替代方案

據(jù)悉，豐田和日產(chǎn)為進(jìn)一步提升電動(dòng)車的續(xù)航里程，正不斷研發(fā)電池技術(shù)。近日，豐田北美研究院宣布工程師發(fā)現(xiàn)了利用鎂元素制作電池的方法，以鎂電解質(zhì)取代當(dāng)前鋰離子電池中使用的鋰電解質(zhì)。豐田認(rèn)為相較鋰元素，鎂元素有兩大好處：一是可以允許密集能量?jī)?chǔ)存;二是鎂元素相對(duì)更加安全不易引起火災(zāi)。不過，該公司稱鎂元素基礎(chǔ)化學(xué)電池會(huì)在接下來(lái)的20年之內(nèi)可以問世。

無(wú)獨(dú)有偶，日產(chǎn)則正在尋求一種添加劑，用以提升當(dāng)前鋰電池的性能，以提升電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程。日產(chǎn)公司在電池中摻進(jìn)名為“非晶一氧化硅”的添加劑，用以提升鋰離子電池的能量?jī)?chǔ)存容量，然而這一技術(shù)令日產(chǎn)研發(fā)工程師面臨極大的挑戰(zhàn)和復(fù)雜性。

鋰離子電池領(lǐng)先地位難以趕超

近日美國(guó)阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的一個(gè)為期五年的電池研發(fā)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人證實(shí)，短期內(nèi)電池市場(chǎng)上鋰離子的地位難以被撼動(dòng)，其他電池技術(shù)想要達(dá)到鋰離子電池的水平異常困難。就此，網(wǎng)易汽車致電國(guó)軒高科動(dòng)力能源，其宣傳部長(zhǎng)胡正東表示，動(dòng)力電池業(yè)界，鋰電池現(xiàn)在無(wú)論技術(shù)參數(shù)還是安全系數(shù)都處于絕對(duì)領(lǐng)先地位;在新材料、新技術(shù)開發(fā)尚未形成產(chǎn)業(yè)化之前，還將在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷;國(guó)軒高科一直專注動(dòng)力電池研發(fā)生產(chǎn)，從建廠之初就曾涉足三元材料等，走穩(wěn)健成熟的技術(shù)路線。

與此同時(shí)，也有不同的聲音，一名業(yè)內(nèi)資深評(píng)論員告訴網(wǎng)易汽車，鋰電池在未來(lái)幾年內(nèi)仍占主流，但是隨著替代能源的出現(xiàn)，氫動(dòng)力的突破、類金屬比重的上升，鋰電池最終可能會(huì)被替代。

鋰離子電池仍有很大發(fā)展空間

雖然，鋰離子電池在能量密度方面根本無(wú)法與汽油相比，然而其他的電池技術(shù)想要達(dá)到鋰離子電池的水平還異常困難。知名汽車評(píng)論員丁華杰則告訴網(wǎng)易汽車，鋰離子電池從能量密度和使用壽命這兩點(diǎn)上，是其他電池?zé)o法替代的。從鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、再到鋰離子電池，能量密度一直在不斷的提升。目前，主流電動(dòng)汽車配備的鋰電池主要包括磷酸鐵鋰電池及三元鋰電池兩種。

相比磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池與在重量能量密度上要高出許多，此外，三元鋰電池在冬季的耐低溫性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于磷酸鐵鋰電池。意味著同樣重量的三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池的續(xù)航里程更長(zhǎng)。由于磷酸鐵鋰電池能量密度提高的空間已經(jīng)很小了，而三元鋰電池還有發(fā)展空間，因此未來(lái)三元鋰電池將成為電動(dòng)汽車的技術(shù)趨勢(shì)。

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