以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)家“十三五”時(shí)期重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。電池包作為電動(dòng)汽車的主要儲(chǔ)能裝置，是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵設(shè)備，電池包內(nèi)溫度上升將嚴(yán)重影響電池組的電化學(xué)系統(tǒng)的運(yùn)行、循環(huán)壽命和充電可接受性、電池包功率、安全性和可靠性;電池包中各單元之間的溫度不均衡最終會(huì)影響電池性能的一致性及電池荷電狀態(tài)(SOC)估計(jì)的準(zhǔn)確性，影響到電動(dòng)車的系統(tǒng)控制及壽命。因此，電池包的熱管理成為影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)生存和發(fā)展的瓶頸問(wèn)題。為了提高整車性能，使電池組發(fā)揮最佳性能和壽命，需要優(yōu)化電池包的結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)先進(jìn)的電池包熱管理系統(tǒng)(BTMS)。

在中國(guó)科學(xué)院知識(shí)創(chuàng)新工程重大項(xiàng)目支持下，中科院工程熱物理研究所傳熱傳質(zhì)研究中心科研人員利用微槽群復(fù)合相變散熱技術(shù)成功研制出了電動(dòng)汽車電池單體用3mm超薄型一體式熱管理單元，利用該熱管理單元構(gòu)建了具體型號(hào)的微槽群復(fù)合相變集成式熱管理電動(dòng)汽車電池包樣機(jī)。該樣機(jī)達(dá)到了成組電池能量密度≥80Wh/kg、循環(huán)壽命≥1500次、電池單體間的溫差≤3℃的項(xiàng)目技術(shù)指標(biāo)，可將電池成組維持在25-40℃之間的電池最佳工作溫度范圍內(nèi)。該研究成果解決了電動(dòng)汽車行業(yè)存在的高能量密度電池成組單體之間難以保持均溫性的技術(shù)難題。

圍繞該項(xiàng)目任務(wù)，科研人員共發(fā)表了論文6篇，其中，國(guó)際權(quán)威傳熱期刊2篇，國(guó)內(nèi)核心期刊1篇，國(guó)際會(huì)議2篇，國(guó)內(nèi)會(huì)議1篇;申請(qǐng)專利3項(xiàng)，其中，發(fā)明專利1項(xiàng)，實(shí)用新型2項(xiàng)。目前，該項(xiàng)目已通過(guò)驗(yàn)收，研究成果引起了國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)和各地方政府廣泛關(guān)注，開始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用階段。

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