8月1日，在由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)、中國(guó)信息化百人會(huì)主辦的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”高峰論壇上，國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高傳遞出如下信息：新能源汽車科技發(fā)展“十三五”的實(shí)施方案正在制定，目前已經(jīng)通過(guò)國(guó)家科技專家組的總體戰(zhàn)略規(guī)劃布局。到2020年純電動(dòng)汽車的技術(shù)研發(fā)目標(biāo)是：百公里電耗降低20%，達(dá)到12度(不開(kāi)空調(diào));產(chǎn)業(yè)化后，續(xù)駛200~250公里的小型純電動(dòng)轎車，取消補(bǔ)貼后可以與燃油車在同一起跑線上競(jìng)爭(zhēng)。

記者了解到，今年上半年，新能源汽車已經(jīng)完成了去年一年的銷售量。累計(jì)生產(chǎn)7.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍;銷售7.2711萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.4倍。歐陽(yáng)明高預(yù)測(cè)，以此速度發(fā)展，明年我國(guó)新能源汽車有望在產(chǎn)業(yè)規(guī)模上達(dá)到世界第一。他說(shuō)：“中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走了三步，第一步是產(chǎn)業(yè)的醞釀期，從2008年開(kāi)始的500輛新能源汽車，在大中城市的服務(wù)領(lǐng)域各種新能源汽車車型的示范。第二步是產(chǎn)業(yè)的導(dǎo)入期，新能源客車、小型電動(dòng)車、插電式電動(dòng)轎車投入市場(chǎng)，目前電動(dòng)汽車的銷量占到我們汽車總銷量的1%左右，今年年底有望達(dá)到20萬(wàn)輛左右。第三步是成長(zhǎng)期，希望在2020年左右全新結(jié)構(gòu)的輕量化純電動(dòng)轎車、燃料電池汽車、智能化電動(dòng)汽車會(huì)先后進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。”

他告訴記者，新能源汽車科技發(fā)展“十三五”的實(shí)施方案正在制定中，目前已經(jīng)通過(guò)國(guó)家科技專家組的總體戰(zhàn)略規(guī)劃布局。目標(biāo)是，到2020年建立完善的電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈，為實(shí)現(xiàn)新能源汽車保有量達(dá)到500萬(wàn)輛提供技術(shù)支撐。

據(jù)介紹，該方案分為基礎(chǔ)科學(xué)、系統(tǒng)集成、共性核心技術(shù)和集成開(kāi)發(fā)與示范4個(gè)層次，完善新能源汽車“三縱三橫”技術(shù)體系和研發(fā)體系，即燃料電池系統(tǒng)、混合動(dòng)力系統(tǒng)、純電動(dòng)系統(tǒng)“三縱”。共性核心技術(shù)、動(dòng)力電池和電子管理的“三橫”。重點(diǎn)對(duì)300瓦時(shí)/公斤的單體機(jī)系統(tǒng)已研究。其次是電機(jī)驅(qū)動(dòng)與電力電子，以新一代寬進(jìn)代半導(dǎo)體為核心，抓住下一輪的技術(shù)變革技術(shù)。同時(shí)，研發(fā)電子控制與智能技術(shù)，即智能汽車技術(shù)開(kāi)發(fā)。同時(shí)在材料學(xué)等基礎(chǔ)科學(xué)方面研發(fā)，重點(diǎn)圍繞動(dòng)力電池與電池管理、電機(jī)驅(qū)動(dòng)與電力電子、電動(dòng)汽車智能化、燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)、插電/增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)和純電動(dòng)力系統(tǒng)6個(gè)創(chuàng)新鏈部署38個(gè)重點(diǎn)研究任務(wù)。

談到國(guó)際汽車智能化技術(shù)現(xiàn)狀與國(guó)內(nèi)的差距，歐陽(yáng)明高說(shuō)：“國(guó)際上智能汽車發(fā)展迅猛，主要的汽車廠商都會(huì)在2020年前后自動(dòng)駕駛的技術(shù)將會(huì)基本就緒，與之相比中國(guó)的差距比較大，無(wú)論在技術(shù)水平、在基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、在整個(gè)的政策和測(cè)試規(guī)范等方面都有很大差距。“十三五”期間我們將通過(guò)跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的協(xié)同開(kāi)發(fā)，盡快實(shí)現(xiàn)我國(guó)自主的智能駕駛汽車平臺(tái)技術(shù)，應(yīng)對(duì)國(guó)際上汽車技術(shù)的新一輪競(jìng)爭(zhēng)。建立起完善的智能型新能源汽車研發(fā)體系和標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系，促進(jìn)智能汽車整車和關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。將以純電動(dòng)汽車為平臺(tái)，在整個(gè)專項(xiàng)中將會(huì)是電池、純電動(dòng)汽車、智能化三個(gè)聯(lián)合研發(fā)。”

目前正進(jìn)行動(dòng)力電池與電池管理研發(fā)，2020年的目標(biāo)是轎車高比能量鋰離子電池達(dá)到300瓦時(shí)/公斤，壽命達(dá)到1500次，成本要達(dá)到0.8元，比現(xiàn)在降低50%，系統(tǒng)比能量要大于200瓦時(shí)/公斤，比現(xiàn)在提高大約1倍。

2020年純電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)的目標(biāo)是百公里電耗降低20%，A級(jí)車達(dá)到12千瓦時(shí)每百公里，產(chǎn)業(yè)化后續(xù)時(shí)200~250公里的小型純電動(dòng)汽車，取消補(bǔ)貼也可以跟燃油車競(jìng)爭(zhēng)。他說(shuō)：“目前我們補(bǔ)貼還偏高，所以必須要到2020年使它達(dá)到跟傳統(tǒng)車競(jìng)爭(zhēng)，這個(gè)傳統(tǒng)車競(jìng)爭(zhēng)不是初次的購(gòu)買成本，而是包含了整個(gè)生命周期的使用成本，因?yàn)閺哪壳皝?lái)看，使用成本電動(dòng)車燃油省很多。”2020年的目標(biāo)是開(kāi)發(fā)出新能源汽車智能化的平臺(tái)技術(shù)，電動(dòng)汽車智能化水平達(dá)到SAE三級(jí)，就是在高速公路可以無(wú)人駕駛，要實(shí)現(xiàn)百量級(jí)電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車、千輛級(jí)智能駕駛輔助電動(dòng)汽車示范運(yùn)行。

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