儲(chǔ)能，顧名思義就是將能量儲(chǔ)存起來。上中學(xué)時(shí)，每當(dāng)學(xué)到電磁感應(yīng)這節(jié)課時(shí)，物理老師總是告訴學(xué)生：發(fā)電機(jī)發(fā)的電是不能儲(chǔ)存的。事實(shí)上，電并非不能儲(chǔ)存，而是目前能夠直接儲(chǔ)存電力的設(shè)備容量太小。

當(dāng)然，現(xiàn)代科技還是想了許多種將電能轉(zhuǎn)化為其他形式的能量儲(chǔ)存的辦法，所有方式基本可以歸結(jié)為三類：機(jī)械儲(chǔ)能、電磁儲(chǔ)能、化學(xué)儲(chǔ)能。而鋰電池作為化學(xué)儲(chǔ)能方式的一種，有專家預(yù)計(jì)，鋰電池到2015年將占整個(gè)儲(chǔ)能市場(chǎng)生產(chǎn)規(guī)模的16%。

對(duì)此，許繼集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理張建興提醒業(yè)內(nèi)人士，雖然預(yù)計(jì)儲(chǔ)能市場(chǎng)將有6000億市場(chǎng)的“大餅”，但還要經(jīng)歷漫長的市場(chǎng)培育階段。因此，在儲(chǔ)能市場(chǎng)條件不成熟的情況下，“畫餅”是不能“充饑”的。

鋰電池成本居高不下

據(jù)了解，國家電網(wǎng)對(duì)下一代儲(chǔ)能電池性能和價(jià)格的期待是循環(huán)壽命達(dá)到5000次以上，價(jià)格達(dá)到1500元/kWh以下，效率達(dá)到80%以上。這樣的指標(biāo)，現(xiàn)有的儲(chǔ)能系統(tǒng)尚難以達(dá)到。

“以目前鋰電池的價(jià)格來看，配置儲(chǔ)能系統(tǒng)有種小題大做的感覺。”中航鋰電(洛陽)有限公司(以下簡稱“中航鋰電”)電力儲(chǔ)能營銷部的領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為目前鋰電用于儲(chǔ)能項(xiàng)目沒有可操作的意義。

就拿技術(shù)相對(duì)成熟，但污染問題難以得到妥善解決的鉛酸電池來說，儲(chǔ)能市場(chǎng)的鉛酸電池售價(jià)為0.7～1元/AH，有1000多次的充放電;而鋰系電池中，磷酸鐵鋰電池的售價(jià)一般為2.5元/AH，電池組的售價(jià)為3.5～4元/AH，充放電次數(shù)也僅為2000次，每三年都要更換一次，顯然也并非儲(chǔ)能系統(tǒng)最理想的化學(xué)能源。

中國南方電網(wǎng)智能電網(wǎng)所主任余南華坦言，目前用在國家科學(xué)實(shí)驗(yàn)類示范項(xiàng)目上自然對(duì)成本的考慮不會(huì)太多，畢竟在示范項(xiàng)目中，意義遠(yuǎn)超過其本身的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，因此電池廠商賠錢也愿意去做。但在市場(chǎng)環(huán)境中，肯定沒有企業(yè)愿意做虧本的生意。以余南華的觀點(diǎn)，在實(shí)際應(yīng)用上至少要降到2塊錢左右才會(huì)有市場(chǎng)，預(yù)計(jì)要到2017年儲(chǔ)能市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)一個(gè)比較大的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

實(shí)際上，在電池效率與成本難題短期難以突破的前提下，許多人相信，降低電池關(guān)鍵性材料的成本，對(duì)于儲(chǔ)能產(chǎn)品成本的降低具有重要意義。然而，根據(jù)GBII的研究表明，目前正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液四個(gè)部分占鋰電池高達(dá)約50%的成本。雖然近年來，四大材料的國產(chǎn)化程度有所提高，但正極的基礎(chǔ)材料、隔膜、電解液原料等材料源頭不在我們國家，企業(yè)在短期內(nèi)擺脫進(jìn)口依賴的可能性較小;這些都是電池成本居高不下的原因。此外，國內(nèi)鋰電行業(yè)還存在生產(chǎn)工藝不先進(jìn)、設(shè)備自動(dòng)化程度不高造成的成品率低等問題。

儲(chǔ)能技術(shù)路線仍未定型

“儲(chǔ)能的技術(shù)路線有10多種，誰能保證鋰電儲(chǔ)能是未來大規(guī)模儲(chǔ)能的發(fā)展方向?” 中航鋰電的上述領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為儲(chǔ)能的技術(shù)路線仍未定型。一輛車的電池不過幾十千瓦，而規(guī)模儲(chǔ)能要幾個(gè)、幾十個(gè)兆瓦，怎么保持均勻性?現(xiàn)在是各種技術(shù)等待檢驗(yàn)的時(shí)候。

對(duì)于儲(chǔ)能技術(shù)中的物理儲(chǔ)能如抽水蓄能、飛輪儲(chǔ)能等有建設(shè)的局限性;但化學(xué)儲(chǔ)能如鈉硫電池、液流電池、鉛酸電池、鋰離子電池等技術(shù)路線孰優(yōu)孰劣也還難以評(píng)定。鋰離子電池作為新興的化學(xué)儲(chǔ)能技術(shù)，在電網(wǎng)級(jí)規(guī)模儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用仍然頗具爭議。雖然磷酸鐵鋰是目前比較受關(guān)注的一種儲(chǔ)能技術(shù)路線，但是維護(hù)難度大和安全性欠佳的缺點(diǎn)，影響了其大規(guī)模商用的步伐。

未來至于哪一種儲(chǔ)能技術(shù)成為主導(dǎo)?幾種技術(shù)路線各有優(yōu)劣，現(xiàn)階段而言，論斷哪一種儲(chǔ)能技術(shù)一定會(huì)勝出還言之過早。可能在今后的很長一個(gè)時(shí)間段之內(nèi)，依舊是各個(gè)技術(shù)并行發(fā)展，最后就看誰能夠先將技術(shù)做成熟，誰先將成本降下來，那么誰就能先實(shí)現(xiàn)小規(guī)模的商業(yè)化。

商業(yè)模式不清晰

目前，我國約有40個(gè)儲(chǔ)能示范項(xiàng)目，這些儲(chǔ)能項(xiàng)目多起到示范、探索性作用，并沒有做成盈利的模式。除了成本、技術(shù)的因素外;另一個(gè)最大的問題，儲(chǔ)能沒有形成良好的商業(yè)模式——這個(gè)推動(dòng)市場(chǎng)化的“加速器”。

中科院物理研究所常務(wù)副主任黃學(xué)杰表示，國內(nèi)市場(chǎng)化的電力市場(chǎng)環(huán)境沒有建立起來，這對(duì)國內(nèi)儲(chǔ)能市場(chǎng)的商業(yè)運(yùn)作產(chǎn)生了很大的制約。對(duì)儲(chǔ)能企業(yè)來說，市場(chǎng)決定研發(fā);如果沒有好的商業(yè)模式，企業(yè)沒有動(dòng)力做研發(fā)，即便有好的技術(shù)也只能“束之高閣”。

他透露，比亞迪曾接到了美國杜克能源公司儲(chǔ)能項(xiàng)目的訂單，也中標(biāo)了日本、加拿大等海外不少的儲(chǔ)能電站項(xiàng)目。反而，比亞迪在國內(nèi)的儲(chǔ)能市場(chǎng)還沒有得到施展拳腳的機(jī)會(huì)。主要原因在于，雖然我國的分布式儲(chǔ)能已有小眾市場(chǎng)，但大規(guī)模集中儲(chǔ)能還未形成成熟的市場(chǎng)機(jī)制。對(duì)于市場(chǎng)化的運(yùn)作，國內(nèi)還存在頗多爭議。

中航鋰電的上述領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為，隨著儲(chǔ)能技術(shù)的發(fā)展，一旦電力能夠像普通商品一樣被大規(guī)模倉儲(chǔ)，那么儲(chǔ)能技術(shù)可能存在電力供給方、電網(wǎng)方、用戶方和第三方運(yùn)營商等多種商業(yè)模式。然而，儲(chǔ)能的主要需求是跟新能源匹配，提高電網(wǎng)安全穩(wěn)定性和供電質(zhì)量，并不是拿來做生意的。例如，在深圳，峰期時(shí)電價(jià)為每度0.936元，谷期時(shí)每度電只收0.234元。每度電差價(jià)約為0.7元。深圳供電局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，一個(gè)儲(chǔ)能電站靠峰谷差價(jià)實(shí)現(xiàn)盈虧的話，這算是一個(gè)切入點(diǎn);但是至少需要5年時(shí)間。

這位負(fù)責(zé)人稱，巨大的建設(shè)成本和漫長的資金回收周期，不僅業(yè)主方?jīng)]有耐心，連地方政府行政領(lǐng)導(dǎo)也“等不及”。眾所周知，中國官員實(shí)行的是5年任期制，建設(shè)儲(chǔ)能電站并不能即時(shí)為本地帶來經(jīng)濟(jì)效益，更無法體現(xiàn)他們?cè)谌纹趦?nèi)的政績。那么，相關(guān)政府部門并不一定會(huì)積極推動(dòng)。

如今，儲(chǔ)能市場(chǎng)遭遇技術(shù)瓶頸、價(jià)格居高不下，商業(yè)模式不清晰等諸多因素，一直制約著儲(chǔ)能市場(chǎng)無法前行，也使得方興未艾的鋰電儲(chǔ)能市場(chǎng)如同趴在玻璃上的一只蟲子，前途一片光明，卻找不到出路。

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