家住朝陽區管莊京通苑的王先生申請電動汽車配置指標，在今年首期“搖號”中，直接獲得了一個指標。但他去朝陽北路一家北汽4S店看車后，發現自己買車的計劃可能要擱淺——小區根本沒有安充電樁的條件。

E150純電動車倒是比較合他的心意，但銷售經理介紹完性能和價格信息后，緊接著就問：“您有固定車位嗎?”小區里停車的情況王先生再清楚不過了，地上車位“先到先得”，晚回家根本就沒戲。咨詢物業后得知，地下車位早已無空位，還有200多個業主在排隊。

在上月中簽新電動汽車指標的1428位市民中，像王先生這樣的挫折并非個案。北京晨報記者從電動汽車公益推廣平臺——電動北京了解到，去年參加純電動車試駕并打算出手購買的300多位市民中，有近四成因裝不了充電樁而放棄。

電動北京試駕平臺的推廣專員譚德國介紹，受充電樁安裝等限制，去年最終有144位市民成為了北京電動汽車先鋒用戶，但最后直接獲得號牌購買電動車的僅有126位，另外18位也是因為沒有建充電樁的條件而被迫放棄。而這購買了電動車的市民當中，安裝充電樁的只有80余位，其余的都是選擇便攜式充電設施，即從家里“飛線”到樓下，接市電充電。但這樣的充電方式受限制較多：不如固定充電樁安全，5層樓以上住戶完全不考慮。另外，車輛需要停在自家窗戶附近。

與此同時，老舊小區車位緊張制約私人充電樁的安裝，而電力負荷受限也是一大難題。譚德國說，去年考察了不少老舊小區，除去空調、普通家用電器、照明的供電需求，剩余容量也就三四千瓦。“普通充電樁功率達到7000瓦，沒準你剛開始充電，整個樓就跳閘了。”

不過，北京正在推進的老舊小區改造，可能緩解充電樁安裝的電力負荷問題。按計劃，到明年，北京市屬產權的老舊小區將完成改造，供電系統全面升級是其中一項重要內容，另外中央所屬的老舊小區也將展開全面改造。對此，負責充電樁安裝的華電三優新能源公司副總經理陳強表示，去年為個人安裝的80多個充電樁，有市民就是安在了單位而不是家里。因此他建議，老舊小區的居民可以協調單位和企業，在上班地點解決充電問題。在美國，就有鼓勵企業建設充電設施的相關政策，北京有條件的企事業單位，也完全可以為推進北京充電設施的完善發揮積極作用。

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