作為新能源汽車關鍵零部件的動力電池產業(yè)卻依然蓬勃向上，無論在工業(yè)生產，還是在資本市場，優(yōu)質的動力電池企業(yè)已然成為一顆亮眼的星星。2017年補貼的大幅退坡無疑給動力電池市場帶來了消極的影響，動力電池前期迅猛增長的市場效應也開始顯現(xiàn)。而且不僅是產能過剩，甚至是優(yōu)質產能也有可能出現(xiàn)過剩。

作為新能源車的“心臟”，動力電池已成車企與資本的必爭之地。最近，動力電池圈熱鬧非凡。

動力電池市場風起云涌

比亞迪汽車電池業(yè)務將拆分后獨立運營，擬向全體新能源汽車企業(yè)無差別供應動力電池;寧德時代聯(lián)合上汽合資成立時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司，從事動力電池及相關系統(tǒng)的開發(fā)、生產及銷售;特斯拉來華后電池國產也可期待……

實際上，國內的動力電池玩家，還不止汽車制造商們，資本市場的“玩家”不斷入局，打破市場的寧靜。消息顯示，金沙江創(chuàng)投將斥資10億美金，從日產手中購得AESC 51%股權，試圖盤活這一稍顯沒落的動力電池“貴族”。公開資料顯示，金沙江創(chuàng)投曾經(jīng)參與過滴滴、餓了么、映客、ofo等不同時期的風口明星，抓熱點的能力不俗。

雖然各大電池生產商在動力電池生產上的動作不斷，但我國目前的動力電池市場可謂是喜憂參半。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，新能源汽車產銷分別完成5.1萬輛和4.5萬輛，同比分別增長38.2%和28.4%。前5月，新能源汽車產銷分別完成14.7萬輛和13.6萬輛。在新能源汽車銷量增幅收窄的前提下，動力電池市場也難言樂觀。

產能過剩與否仍存爭論

市場收窄及企業(yè)與資本入局等，加劇了新能源電池產能過剩的態(tài)勢。新能源汽車銷量的高增長帶動了動力電池產業(yè)的快速發(fā)展，自2014年起動力電池產業(yè)增長率分別為368%、324%、78.6%。

一方面，動力電池作為新能源汽車中價格占比最高的零部件，其成本的高企是造成新能源汽車高價的主要原因;另一方面，在如此高增長的背后，動力電池產能過剩的隱憂也已經(jīng)顯現(xiàn)。

不過，汽車行業(yè)知名評論員鐘師表示，動力電池是支撐純電動汽車發(fā)展的關鍵零部件，有著比較可觀的前景。而判斷其產能是否過剩不能單純依據(jù)產量數(shù)字，還要看優(yōu)質電池產能所占據(jù)的市場比例。

所以目前來看，國內動力電池是否過剩，仍舊存在爭議。但需要正視的問題是，由于自主研發(fā)技術的遲滯，國內動力電池行業(yè)的確存在高端產品研發(fā)不足的隱憂。忽略技術研發(fā)是眾多動力電池企業(yè)普遍存在的問題，新能源汽車市場始終在不斷擴張，動力電池行業(yè)無疑潛藏著巨大的前景與利益，作為公司的核心盈利增長點，各企業(yè)對技術研發(fā)的認識仍需加強，一味擴充生產空間，必將被競爭激烈的市場所淘汰。

“生產能力+核心技術”雙重競爭

未來的動力電池競爭不只是生產能力的競爭，更是核心競爭力的競爭。動力電池企業(yè)的主要資源也不應放在產能擴張上，而是要在動力電池能量密度、充電速度、安全性、可靠性、使用壽命等核心技術上取得突破，并不斷降低成本，方能在補貼完全消失、真正的市場競爭到來時生存下來。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，2015年新能源車實現(xiàn)爆發(fā)式增長，2016年騙補問題被強力糾偏，2017年的行業(yè)發(fā)展轉入提升電池性能、創(chuàng)新整車設計、提升新能源車品牌國際地位，實現(xiàn)新能源車市場產銷的可持續(xù)增長，逐步實現(xiàn)做優(yōu)做強的產業(yè)目標。

據(jù)悉，截至去年底，動力電池單體能量密度已達220瓦時/公斤，價格低至1.5元/瓦時，較2002年能量密度提高1.7倍，價格下降60%。有業(yè)內人士對此表示，充電時間10分鐘，續(xù)航里程達500公里，電池容量到100度電，快充功率350千瓦，這不僅是技術門檻提高，更是全行業(yè)所面臨的新挑戰(zhàn)。

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