因騙補事件，新能源汽車產業在等待電池目錄與政策補貼中上演了跌宕起伏的情景劇，數度牽動觀眾神經。12月初，工信部發文公開征求意見，再次提高動力電池準入門檻。當電池企業為此焦頭爛額之際，同受此桎梏的超級電容企業則鎮定了許多：一方面與電池聯合應用于更廣闊的工業領域;另一方面替代電池，在諸多應用展現獨特的儲能功效。

電力能源：老樹開新花

傳統電網當屬儲能產品最早實現應用的工業領域，電池提供長期的能源供給，超級電容則滿足短期功率的需求。而新增的分布式發電由于風能/太陽能、潮汐能等可再生能源自身的不確定性和間歇性，導致發電方式往往具有不均勻性;加之用戶側季節性和不同時段用電的負荷變化，這一切對現代電網提出了更高的儲能要求。

超級電容領軍企業集星科技在智能微電網領域小有成就。據該企業介紹，微網規模小，自我調節能力弱，負荷波動以及電網運行故障會對其造成很大的影響。微網中設置超級電容器與蓄電池混合儲能系統，能夠在負荷低落時儲存多余的電能，負荷高峰將儲存的電能反饋給微網，為微網功率的調節提供幫助，有效解決電壓驟降、跌落等問題，提高微網電能質量

另外超級電容可為智能電網提供模組或一體化電源，應用于配網自動化設備、監測儀表、信號傳輸和執行機構的后備電源，滿足系統對長壽命、高可靠性、免維護、寬溫度范圍的要求。配電自動化終端FTU/DTU后備電源現已大量采用超級電容方案，技術應用成熟，形成規模化市場。

工程機械：高配版薦品

超級電容在工程機械的能量回收解決方案為：儲能裝置應用于電驅動系統，將工程機械運行過程中，負重下行所釋放的勢能轉化為電能后，由超級電容系統吸收儲存，在負載或上行的過程中釋放，實現了能量的回收利用與節約。尤其對并網機械，減少了負重上下行過程對電網的沖擊，保護了電網及其他用電負載。

目前，眾多工程機械細分市場開始導入超級電容，可喜的是某國際重量級工程企業有意采用超級電容來取代傳統的電池，作為其新型產品的儲能裝置。這是因為超級電容使用壽命長(循環充電可以達到1，000，000次，可以使用10年以上)，所以不需要更改電池，同時也避免傳統電池報廢后對環境造成的污染風險。

電動船舶：價值洼地

有軌列車、地鐵、輕軌等新型陸路交通工具發展如火如荼，超級電容籍此積累豐富的應用經驗——儲能式有軌電車動力電源系統、制動能量回收系統、內燃機車復合啟動電源系統等，這給以船舶為代表的水路交通工具應用提供了豐富的技術支持。

與陸路交通工具應用原理類似，超級電容與蓄電池并聯復合使用，可以給電動船舶提供一體化啟動電源方案，延長電池的使用壽命，提高電源系統的可靠性。如國內試航成功的500噸貨船以超級電容加動力鋰電池為儲能系統，航速可達8-10公里/小時，充滿電之后航行時間長達50小時。這也給新能源船舶提供了一個探索方向。

在遠洋海運航線上，船舶動力推進系統多數是內燃機驅動發電機組為系統供電。由于海洋環境復雜多變，負載是變化的，當負載偏離最佳負荷點時，燃油就會得不到充分燃燒，燃油的利用率隨之大幅度下降，同時會產生大量的氮氧化物和硫氧化物，污染環境。此外，現代船舶噸級不斷提高、續航里程不斷提升，綜合電力系統脈沖負荷對功率的需求日趨增長，這對儲能提出了更高的要求。超級電容作為綠色高效新型儲能元器件，有望在一定程度解決上述問題。

藍海機遇：領頭雁開拓

稍了解超級電容發展歷史的讀者會發現，超級電容發于軍工，起于電網，興于汽車，盛于多樣應用。產品層層迭代，葆有生機的背后是企業依據產品自身特性和市場需要開發新型產品，迎合甚至引領市場需求。

超級電容此輪繁華的背后是領軍企業如集星科技在創新中追求突破與提升的結果。伴隨工業強基專項行動的貫徹執行與落實，超級電容這一扶持重點將在更加寬廣的領域中得到應用。

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