12月14-15日，以“享政策﹒聚新勢﹒共進(jìn)蛻”為主題的2016第二屆中國動力電池大會在深圳前岸國際酒店舉行。大會首日，本吸引了來自材料、設(shè)備、電芯、BMS、PACK及車企等整個產(chǎn)業(yè)鏈上超300位精英人士參與其中，共話新趨勢下的取勝之道。
深圳一覽眾信息咨詢有限公司研究總監(jiān)李俊華發(fā)表了主題為《2016-2020年新能源汽車行業(yè)數(shù)據(jù)看走勢》的主題演講。
“從目前的細(xì)分市場情況來看，動力電池總體的市場現(xiàn)狀是供大于求。這其中，高端市場則呈現(xiàn)供不應(yīng)求;而中低端卻顯現(xiàn)出了供大于求的局面。”李俊華認(rèn)為，市場出現(xiàn)了不平衡的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。
據(jù)李俊華介紹，2016年三元電池幾乎只用于乘用車領(lǐng)域，受客車暫停使用三元電池的影響，客車裝機(jī)量不足0.1GWh。這也導(dǎo)致，目前新能源車?yán)m(xù)航里程以150-200km之間為主流，占比達(dá)到了68.4%。但未來，長續(xù)航里程將成為趨勢，三元的應(yīng)用將更加廣泛。
“客車方面按照新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，純電動客車將按能量密度補(bǔ)貼，當(dāng)下三元解禁，對三元電池的前景看好。”李俊華表示。
而針對電池回收方面李俊華透露，廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰及鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的市場規(guī)模將會在2018年開始爆發(fā)，達(dá)到52億元，到2020年達(dá)136億元，2023年將超過300億元，樂觀預(yù)計到2020年動力電池的梯次利用率達(dá)到50%。
當(dāng)前，新能源汽車在私人運用領(lǐng)域比較少，要想推動新能源汽車在私人領(lǐng)域的運用，李俊華認(rèn)為要做到以下三個方面：①充電設(shè)施的完善;②純電動續(xù)航里程的提升;③插電式混合動力(PHEV)新產(chǎn)品的增多。
針對試下熱門的電動物流車，李俊華也發(fā)表了自己的看法：“在2020以前，純電動物流車應(yīng)用場景仍局限于城市間的短途物流，替代目前輕型貨車及微型貨車市場。我們預(yù)計到2020年純電動物流車產(chǎn)量為28萬輛，滲透率為10.4%。”李俊華認(rèn)為，由于續(xù)航里程以及充電設(shè)施的制約，物流車將會是新能源汽車市場的突破口。
深圳一覽眾信息咨詢有限公司研究總監(jiān)李俊華發(fā)表了主題為《2016-2020年新能源汽車行業(yè)數(shù)據(jù)看走勢》的主題演講。
“從目前的細(xì)分市場情況來看，動力電池總體的市場現(xiàn)狀是供大于求。這其中，高端市場則呈現(xiàn)供不應(yīng)求;而中低端卻顯現(xiàn)出了供大于求的局面。”李俊華認(rèn)為，市場出現(xiàn)了不平衡的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。
據(jù)李俊華介紹，2016年三元電池幾乎只用于乘用車領(lǐng)域，受客車暫停使用三元電池的影響，客車裝機(jī)量不足0.1GWh。這也導(dǎo)致，目前新能源車?yán)m(xù)航里程以150-200km之間為主流，占比達(dá)到了68.4%。但未來，長續(xù)航里程將成為趨勢，三元的應(yīng)用將更加廣泛。
“客車方面按照新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，純電動客車將按能量密度補(bǔ)貼，當(dāng)下三元解禁，對三元電池的前景看好。”李俊華表示。
而針對電池回收方面李俊華透露，廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰及鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的市場規(guī)模將會在2018年開始爆發(fā)，達(dá)到52億元，到2020年達(dá)136億元，2023年將超過300億元，樂觀預(yù)計到2020年動力電池的梯次利用率達(dá)到50%。
當(dāng)前，新能源汽車在私人運用領(lǐng)域比較少，要想推動新能源汽車在私人領(lǐng)域的運用，李俊華認(rèn)為要做到以下三個方面：①充電設(shè)施的完善;②純電動續(xù)航里程的提升;③插電式混合動力(PHEV)新產(chǎn)品的增多。
針對試下熱門的電動物流車，李俊華也發(fā)表了自己的看法：“在2020以前，純電動物流車應(yīng)用場景仍局限于城市間的短途物流，替代目前輕型貨車及微型貨車市場。我們預(yù)計到2020年純電動物流車產(chǎn)量為28萬輛，滲透率為10.4%。”李俊華認(rèn)為，由于續(xù)航里程以及充電設(shè)施的制約，物流車將會是新能源汽車市場的突破口。
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