在電動(dòng)汽車領(lǐng)域落后于對(duì)手的豐田，正在中國(guó)加速布局電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。

據(jù)《日經(jīng)新聞》報(bào)道，日本汽車電池制造公司Primearth EV Energy(PEVE)將在中國(guó)建立第四家混合動(dòng)力汽車電池工廠。PEVE隸屬于豐田汽車旗下，由豐田和松下共同控股，其中豐田持股80.5%。

報(bào)道稱，第四家電池工廠計(jì)劃于2021年建成，預(yù)計(jì)每年可生產(chǎn)10萬(wàn)臺(tái)電池。屆時(shí)PEVE在中國(guó)的總產(chǎn)能將提高兩倍，達(dá)到約每年40萬(wàn)臺(tái)。目前PEVE在中國(guó)已有三家工廠，其中江蘇工廠已經(jīng)投產(chǎn)，另外兩家工廠正在建設(shè)中，預(yù)計(jì)明年投入運(yùn)營(yíng)。

Electrive認(rèn)為，豐田計(jì)劃在中國(guó)布局第四家電池工廠，主要是受到7月份中國(guó)新能源汽車積分新規(guī)的影響。7月份，工信部發(fā)布有關(guān)能源汽車積分統(tǒng)計(jì)的通知，燃料消耗量不超過(guò)一定標(biāo)準(zhǔn)的“低油耗乘用車”被列入積分統(tǒng)計(jì)車型范疇之內(nèi)。

這意味著，豐田最為擅長(zhǎng)的混合動(dòng)力車型在計(jì)算新能源積分時(shí)，將會(huì)比純?nèi)加蛙囆透袃?yōu)勢(shì)，因此新的積分規(guī)定也可以視為對(duì)混合動(dòng)力車型的一種激勵(lì)，也是對(duì)豐田在中國(guó)布局的一次助推。

混動(dòng)車型曾給豐田帶來(lái)榮耀，也讓豐田忽視了發(fā)展純電車型的機(jī)會(huì)。從1997年推出第一代混合動(dòng)力汽車普銳斯開(kāi)始，混動(dòng)車型已經(jīng)是豐田的標(biāo)志之一，普銳斯至今仍是世界上銷量最高的混動(dòng)車型。

曾寄希望于從混合動(dòng)力過(guò)渡到燃料電池的豐田，在純電動(dòng)汽車發(fā)展上慢了不止一拍。在大眾、通用、寶馬等車企都已經(jīng)推出純電車型的情況下，豐田直到今年上海車展才展示了旗下第一款純電汽車。

已經(jīng)落后于人的豐田今年明顯加快了對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的布局。7月，豐田幾乎在同一時(shí)間宣布和寧德時(shí)代以及比亞迪達(dá)成合作，將與二者在電池技術(shù)研發(fā)和電動(dòng)汽車生產(chǎn)方面進(jìn)行合作。

今年6月，豐田宣布將此前制定的全球550萬(wàn)輛電動(dòng)汽車銷量目標(biāo)由2030年提前至2025年。Electrive的觀點(diǎn)認(rèn)為，電池成本將是豐田汽車公司完成這一目標(biāo)的一大障礙，而豐田和松下合資建廠將會(huì)有助于解決這一問(wèn)題。

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