“國家規范電動自行車出行是大勢所趨，目的是淘汰不規范，而不是限制行業發展，相反它會刺激行業打開新的增長點。”

“最高時速不能超過25km/小時、車重不能超過55kg、電機功率不得超過400W、需具備腳踏騎行能力……”電動自行車新國標自4月15日正式實施以來，熱度便一直不減，此次強制性整改，必會給市場帶來壓力，許多行業內企業紛紛表示出“驚慌”。作為一名電動自行車充電行業內的創業者，桔子充電CEO老王對新國標有自己的見解：“任何一個行業都是經過自由發展到規范化引導最后再到標準落地，淘汰一批，必然會有更優秀的企業冒出來。”

研發生產智能充電樁，為物業提供智慧、高效管理服務，老王創辦的桔子充電所服務的正是電動車市場，在他看來，抱著排斥的心態，是不可能做好企業的，與時俱進才是硬道理。

談新國標：新政策下有新的增長點

記者：如何看待新國標出臺的意義？

老王：實行新國標主要基于兩方面的現狀：一是生產沒有標準，質量參差不齊，缺乏3C認證，且超速行駛現象普遍，尤其在外賣、快遞行業，為解決最后3公里配送，交通事故率直線上升；二是我國電池處理技術不過關，市場中充斥著的劣質電池易導致充電火災。新國標會更好規范電動車生產廠商，它在車架、車身、重量、行駛速度等方面都有了要求。

另外，新國標對出行規則也有規范，譬如強制上牌照，將電動自行車與電摩劃分管理，超標車按電摩處理的需要持駕照上路。這樣做意義重大，像杭州就是一個交通法規較完善的城市，機動車與非機動車間有專門隔離帶，基本看不見橫沖直撞現象，電動車載人、逆行都將受到嚴格罰款處置。

總之，國家出臺政策是為了讓行業能健康、有序地運行，這是很好的開始。任何一個行業都是經過自由發展到規范化引導最后再到標準落地，毋庸置疑，這一波下來會淘汰一批企業，但我相信合理、正規的車企會持續冒出來，這難道不是一個產品梳理的好時機嗎？難道不會刺激行業打開新的增長點嗎？

記者：新國標是否會影響到電動自行車整體保有量？

老王：肯定會淘汰一批落后車企，而剛開始合規車型也會相對少，但這是不可逆的趨勢。可以從反面思考，踏板車、摩的這一類屬于燃油車，不僅涉及超速超標問題，污染氣體排放也不符合綠色發展，因此國家不可能鼓勵生產這類車，許多大城市都已禁摩，國際上也有“燃油汽車將在多年后停止生產”的報道，大勢所趨之下燃油汽車都可以被摒棄掉，國家為什么不摒棄超標電瓶車呢？

記者：新國標后，市場中會不會出現新事物？

老王：違背政策法規的企業總有一天會被淘汰，而當一個時代變革時，也一定會涌現出創新者，最終通過市場自由競爭淘汰落后產能。我相信未來行業中會有新的爆發點，對能夠參與進來的車企本身資質要求也更高。

在新國標將電動車往輕便方向引導后，將來會有越來越多年輕人選擇輕騎版、時尚版的電動自行車，引起一波新潮流。以前大家覺得電動車只是普通、大眾的代步工具，而未來將會是屬于更多年輕人的出行工具，所以我很期待這個行業的發展。

記者：如何看待多數車主對新國標的抵觸情緒？

老王：電動車車主發出抱怨聲音，主要是認為這影響了出行速度，或擔心自己的超標車無法處置。

坦白講，很多車主都缺乏安全意識，當一個新的約束規則出來時，大家都會比較抵觸，這需要一個適應過程。電動自行車主要是解決短途出行，不要求速度特別快，在我看來，降低時速未嘗不是好事，任何東西都比不上安全。對超標車的處理各省也都制定了辦法，在過渡期內以資源報廢、以舊換新、折價回購等方式逐步淘汰，并不是一刀切。

談充電市場：尊重但不畏懼對手

記者：新國標對充電行業有什么影響？

老王：充電也需要規范，新國標對充電行業有較大的促進作用。充電時，原裝充電器本就不多，劣質成分高，導致充電設備無法識別，電流超大時也會出現問題；規范后，匹配度會更好，安全性也更高，真正做到智能化充電。另一方面，新國標強制不能載人后，一個家庭可能就從原先的一輛電動車變成了兩輛，市場充電需求可能會更高。

記者：共享單車、電瓶車等共享出行工具對電動車保有量是否有沖擊？

老王：從里程、整體性價比和資產屬性三方面講，我覺得共享工具處于劣勢。

一是里程，目前有些電動車續航里程已達80到90公里，好的電動車完全可支撐10公里，但是共享單車最多只能跑5公里。二是整體性價比，使用共享出行工具單價在上漲，長遠、綜合地來看，幾年間產生的騎行費用完全可買下一輛很好的電動車。三是資產屬性，選擇共享產品時，消費者永遠只是“會員”，而擁有自己的車，至少算是自己的固定資產。我很看好電動車行業，這種小型交通工具能很好解決配送、買菜等日常出行問題。

記者：共享電池等換電服務是充電樁的最大競爭對手嗎？

老王：其實我并不排斥，這與我們是互補關系，這個行業足夠大，不是一個企業就能獨吞的。我尊重、尊敬對手，但也不懼怕強敵的競爭。

換電服務有一定的市場需求，但這個需求大還是小？我們可以用3到5年去看。我從兩個方面分析，第一除了外賣等特殊行業，平時大家換電頻率不會那么高；第二，從所有權角度講，電池始終不屬于自己，為什么要支付那么多費用去換電？總之只有出行較頻繁的人會選擇這個服務，而充電樁是社區基礎設施，是民生工程，更適合于普通大眾。

另外，共享電池是交押金就可以使用，相當于分期購買電池，只是創新了銷售思路，將傳統銷售變成了分期付款。下一步，我也會整合電池廠商，以舊換新，通過平臺直接低價售賣，將回收電池進行再處理。

談桔子充電：這份事業是我的底氣

記者：社區設置集中停放場所并配備智能充電樁是不可逆的嗎？

老王：是的。桔子充電的定位就是集中停放和充電的綜合解決方案服務商，我們會持續協同政府、社區、物業等建設標準化停車點，所謂“標準”即：通風、防水、遠離建筑物、具有消防設施等，引領行業走向規范化。

我從2017年加入這個行業，我相信我不做這個事情，別人也會做，既然站在了這個風口就一定會為之努力，這是一件偉大的事情，我們有信心做得更好。

記者：為什么對桔子充電的發展這么有信心？

老王：我們的產品自身就有很大優勢。首先用戶可以實時在線了解充電進度，通過移動支付解決換硬幣、買月卡等繁瑣事項，不用擔心充電造成火災，還能更好地保護電池。而物業可以實現在線管理，實時監控設備運行狀況，既能改善消防管理，還能提升小區美觀度，杜絕亂停亂放、私拉電線、將電梯運到樓上等降低物業品質的操作。強調一下，很多物業自己也會提供插座充電，但普通插座并不具備充滿自停、防止過充等功能，智能充電樁很有必要。

未來3年，桔子充電會邀請全國100位城市合作伙伴一起參與進來。創業道路艱辛，但我們有足夠信心帶著城市合伙人一起成長，共同把這個民生工程做偉大。

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