電動(dòng)自行車“新國(guó)標(biāo)”姍姍來遲。1月16日，工信部對(duì)外發(fā)布《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(以下簡(jiǎn)稱“新國(guó)標(biāo)”)。新國(guó)標(biāo)調(diào)整完善了車速限值、整車質(zhì)量等技術(shù)指標(biāo)，其中，最高車速由20公里/小時(shí)調(diào)整為25公里/小時(shí)，整車質(zhì)量(含電池)由40千克調(diào)整為55千克。同時(shí)，新國(guó)標(biāo)也全面提升了電動(dòng)自行車的安全性能，針對(duì)性地增加了防火、阻燃、充電器保護(hù)等安全內(nèi)容，而且對(duì)外形尺寸等關(guān)鍵性能嚴(yán)格限定。在業(yè)內(nèi)看來，新國(guó)標(biāo)是順應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀做出的有效調(diào)整，但在最高車速、電池電壓等方面仍不能完全與消費(fèi)市場(chǎng)匹配，各方關(guān)于新國(guó)標(biāo)松緊程度如何觀點(diǎn)不一。

最高時(shí)速上調(diào)1/4

“考慮到近些年來消費(fèi)者出行范圍的擴(kuò)大、生活節(jié)奏的加快，新國(guó)標(biāo)為了滿足消費(fèi)者的基本出行需求，在最高車速、整車重量、電機(jī)功率等方面以現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)進(jìn)行了適當(dāng)放寬”，工信部消費(fèi)品工業(yè)司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，其中最高車速由20公里/小時(shí)調(diào)整為25公里/小時(shí)，含電池在內(nèi)的整車重量由40千克調(diào)整為55千克，電機(jī)功率由240W調(diào)整為400W，從而讓消費(fèi)者獲得比普通腳踏自行車更大的出行半徑，提高出行效率。 值得一提的是，新國(guó)標(biāo)強(qiáng)調(diào)電動(dòng)自行車必須具有腳踏騎行功能，這是電動(dòng)自行車能夠納入非機(jī)動(dòng)車管理的必要前提。

據(jù)了解，我國(guó)是全球電動(dòng)自行車生產(chǎn)和銷售第一大國(guó)，全社會(huì)保有量約2億輛，年產(chǎn)量3000多萬(wàn)輛。近些年來，不少電動(dòng)自行車產(chǎn)品部分指標(biāo)已經(jīng)超出了1999年發(fā)布的舊國(guó)標(biāo)規(guī)定，形成了安全隱患，例如舊國(guó)標(biāo)規(guī)定電動(dòng)自行車最高車速不超過20公里/小時(shí)，但目前實(shí)際使用中的部分電動(dòng)自行車產(chǎn)品最高車速超過40公里/小時(shí);現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定整車重量不超過40千克，但目前部分電動(dòng)自行車整車重量超過70千克。上述工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，這些產(chǎn)品性能上逐步接近電動(dòng)輕便摩托車，但安全性能較差，交通安全隱患大，造成了大量的人員傷亡事故。

有業(yè)內(nèi)人士直言，舊國(guó)標(biāo)中的整車重量硬性要求過低，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最受歡迎的豪華電摩款(外觀與踏板摩托類似)根本無法達(dá)標(biāo)，為了擴(kuò)大銷路，不少企業(yè)已經(jīng)拋開舊國(guó)標(biāo)生產(chǎn)電動(dòng)自行車，適當(dāng)提高標(biāo)準(zhǔn)十分必要。“新國(guó)標(biāo)最核心的是明確電動(dòng)自行車用于‘短途代步’，堅(jiān)持全文強(qiáng)制，消除了舊國(guó)標(biāo)‘非否決項(xiàng)’留下的漏洞”，工信部消費(fèi)品工業(yè)司司長(zhǎng)高延敏表示，新國(guó)標(biāo)明確最高車速不超過25公里/小時(shí)且不得改裝，針對(duì)性地增加了防火、阻燃、充電器保護(hù)等安全內(nèi)容，對(duì)外形尺寸等關(guān)鍵性能嚴(yán)格限定。

新國(guó)標(biāo)和新需求

在業(yè)內(nèi)看來，新國(guó)標(biāo)仍不能完全滿足市場(chǎng)所需。有專家表示，新國(guó)標(biāo)中25公里/小時(shí)的最高車速和共享單車快速騎行的速度相當(dāng)，與消費(fèi)者心理期望的35公里/小時(shí)左右的最大車速仍有差距。此外，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)自行車?yán)m(xù)航能力的要求與日俱增，要以48伏的電池和55千克的車重承載消費(fèi)者最大需要60公里以上的續(xù)航，也十分困難。

北京商報(bào)記者查閱發(fā)現(xiàn)，多家網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)上確實(shí)有不少電動(dòng)摩托車產(chǎn)品供消費(fèi)者購(gòu)買，這類產(chǎn)品外觀與踏板摩托車類似，但仍靠電池驅(qū)動(dòng)，最高重量均突破了70千克，最高時(shí)速也在50-55公里/小時(shí)之間。

不過國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通室主任程世東認(rèn)為，電動(dòng)自行車國(guó)標(biāo)的制定不能僅從市場(chǎng)需求考量，而應(yīng)平衡市場(chǎng)需求和安全需求統(tǒng)籌考慮，“如果單純從消費(fèi)者方面考慮，最高車速不超過25公里/小時(shí)顯然是不能滿足市場(chǎng)需求，但為了確保交通安全、便于相關(guān)部門監(jiān)管，新國(guó)標(biāo)必定只會(huì)在一定范圍內(nèi)調(diào)高限速。”在程世東看來，與汽車相比，針對(duì)電動(dòng)自行車的執(zhí)法難度更大，規(guī)則制定也需更謹(jǐn)慎，因?yàn)檎囐|(zhì)量的調(diào)高意味著安全隱患越大，監(jiān)管壓力隨之加重。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)出臺(tái)的背后，暗藏著各方利益的博弈，民眾有需求、企業(yè)要生存，監(jiān)管卻也有實(shí)際困難。

共享電動(dòng)單車前景仍不明

“無論國(guó)標(biāo)如何修訂，監(jiān)管部門對(duì)于電動(dòng)自行車依然負(fù)有治理職責(zé)”，清華大學(xué)法學(xué)院教授余凌云表示，“電動(dòng)自行車代表了綠色出行的發(fā)展方向，是廉價(jià)、便民的交通方式，消費(fèi)者應(yīng)該對(duì)這種綠色便民的交通工具享有使用權(quán)。”

值得關(guān)注的是，近段時(shí)間，借著共享單車的東風(fēng)，北京、上海等地萌發(fā)了共享電動(dòng)自行車這一新興事物，卻因安全因素等掣肘，始終未能得到政策支持。

有業(yè)界人士預(yù)測(cè)，新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)或許將扭轉(zhuǎn)共享電動(dòng)自行車的市場(chǎng)前景。對(duì)此，程世東表示，雖然新國(guó)標(biāo)對(duì)共享電動(dòng)自行車直接影響并不大，但考慮到共享電動(dòng)自行車是一種新型公共出行交通工具，具有統(tǒng)一配套設(shè)施，管理便利、安全隱患低，相關(guān)行業(yè)有望實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，甚至最終取代傳統(tǒng)的個(gè)人電動(dòng)自行車。不過交通部科學(xué)研究院發(fā)展中心副研究員李燕霞對(duì)于共享電動(dòng)自行車持保守態(tài)度，她認(rèn)為，新國(guó)標(biāo)出臺(tái)后，更快、更重的共享電動(dòng)自行車將加劇城市安全隱患，同時(shí)車輛電池處理問題也較為棘手，城市充電樁配備也不夠完善，因而市場(chǎng)前景并不樂觀。

隨著新國(guó)標(biāo)正式出爐，相關(guān)配套設(shè)施能否支撐市場(chǎng)也成為關(guān)注焦點(diǎn)。電動(dòng)自行車充電設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)、遠(yuǎn)盈智慧能源公司創(chuàng)始人李飛告訴北京商報(bào)記者，其實(shí)此次新國(guó)標(biāo)主要針對(duì)新生產(chǎn)電動(dòng)自行車車輛，不適用于存量車輛，也未對(duì)公共充電設(shè)備提出更進(jìn)一步要求，“實(shí)際上，公共充電設(shè)備目前讓人缺乏行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，遠(yuǎn)盈智慧正在聯(lián)合相關(guān)研究機(jī)構(gòu)，希望推動(dòng)相關(guān)工作”。

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