對(duì)于電動(dòng)車來說，最大的短板也開始從續(xù)航里程不高，開始逐漸向充電時(shí)間過長轉(zhuǎn)變。當(dāng)前，一些國產(chǎn)電動(dòng)車NEDC續(xù)航里程動(dòng)輒500公里起步。

對(duì)于車主來說，續(xù)航里程已經(jīng)能夠滿足市區(qū)內(nèi)通勤需求，但是忍不了的是充電時(shí)間過長，在充電站排隊(duì)、搶樁、然后再等一兩個(gè)小時(shí)充電。

而電池充電時(shí)長過長的問題，只能寄希望于電池技術(shù)的突破。在今年7月份的廣汽科技日上，廣汽集團(tuán)亮相了其最新研發(fā)的石墨烯技術(shù)，充電時(shí)長被大大縮短，也引起了業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注。

官方稱，基于石墨烯優(yōu)良的導(dǎo)電性和特殊的三維結(jié)構(gòu)，廣汽開發(fā)了一款超級(jí)快充電池，它可以做到8分鐘充滿80%電量，實(shí)現(xiàn)充電10分鐘、續(xù)航200-300公里，充電速度堪比加油。

目前，廣汽已從電芯、模組、搭載整車多個(gè)層面初步驗(yàn)證石墨烯技術(shù)。

今日，針對(duì)石墨烯電池的量產(chǎn)時(shí)間的提問，廣汽集團(tuán)對(duì)外表示：目前石墨烯電池研發(fā)工作在持續(xù)進(jìn)行中，公司預(yù)計(jì)今年底將此項(xiàng)技術(shù)走向?qū)嵻嚵慨a(chǎn)測試，最終能否實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)仍需等待實(shí)車驗(yàn)證結(jié)果。

據(jù)了解，石墨烯材料主要應(yīng)用在快充鋰離子電池、超級(jí)電容、鋰硫電池和輕量化車身材料等多個(gè)領(lǐng)域。

但是制備成本過高，一直成為其它企業(yè)的大壁壘。而廣汽3DG制備方法簡單、穩(wěn)定、高效，得到的三維多級(jí)孔結(jié)構(gòu)石墨烯能有效克服成本缺陷，生產(chǎn)制備成本可達(dá)常規(guī)制備方式的1/10，具備量產(chǎn)實(shí)用的操作空間。

可以遇見的是，隨著廣汽集團(tuán)石墨烯電池的到來，國內(nèi)的電池技術(shù)格局，或許將迎來新一輪的革新與跨越式進(jìn)步。

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