導(dǎo)讀：有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“磷酸鐵鋰電池占有率很有可能再次超過(guò)三元鋰電池”。

最近，磷酸鐵鋰電池再度受寵。

中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，10月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量為5.9GWh，同比上升44.0%，環(huán)比下降10.8%，同比繼續(xù)保持增長(zhǎng)趨勢(shì)。其中，三元鋰電池共計(jì)裝車(chē)3.4GWh，同比上升15.7%，環(huán)比下降19.1%;磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車(chē)2.4GWh，同比上升127.5%，環(huán)比上升3.5%，已連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)超100%。從數(shù)據(jù)來(lái)看，磷酸鋰鐵電池裝車(chē)量的上漲速度遠(yuǎn)高于三元鋰電池。

同時(shí)，今年前10個(gè)月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量累計(jì)40GWh，三元鋰電池裝車(chē)量占總裝車(chē)量的67.4%，磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量占總裝車(chē)量的31.9%，總裝車(chē)量份額較1-9月提升1.6個(gè)百分點(diǎn)。

搭載磷酸鐵鋰電池車(chē)型熱銷(xiāo)

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，10月磷酸鐵鋰電池持續(xù)爆發(fā)的直接原因是以比亞迪漢EV、五菱宏光mini為首的爆款車(chē)型熱銷(xiāo)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光MINI EV 10月銷(xiāo)量達(dá)到23762輛，已連續(xù)多月位居新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的榜首。該款搭載了磷酸鐵鋰電池的A00級(jí)小車(chē)，定價(jià)2.88萬(wàn)元，10月銷(xiāo)售總量20631輛，連續(xù)多月占據(jù)單車(chē)型銷(xiāo)量榜首。

10月新能源乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量排名第四的特斯拉，在當(dāng)月宣布國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版價(jià)格從27.1萬(wàn)元降至24.9萬(wàn)元，降價(jià)的主要因素是搭載了由寧德時(shí)代生產(chǎn)的成本更低的磷酸鐵鋰電池。此前，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版搭載的是NCA811或NCM高鎳三元鋰電池。

使用了“刀片電池”的比亞迪漢，10月銷(xiāo)量達(dá)7545輛，環(huán)比增長(zhǎng)了34.4%。隨著產(chǎn)能的釋放，終端銷(xiāo)量將處于逐步攀升過(guò)程中。

補(bǔ)貼退坡也是原因之一

據(jù)了解，之前的新能源車(chē)補(bǔ)貼政策對(duì)能量密度有要求，能量密度越高、續(xù)航里程越長(zhǎng)，獲得的補(bǔ)貼金額就越高。早期政策偏向商用車(chē)，磷酸鐵鋰電池因安全性等獲得優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)，隨著2016年年底，主管部門(mén)首次將電池系統(tǒng)能量密度納入考核標(biāo)準(zhǔn)，高能量密度、長(zhǎng)續(xù)航里程成為補(bǔ)貼重點(diǎn)。三元電池開(kāi)始得到關(guān)注，磷酸鐵鋰電池則受到冷落。

到了2019年，新能源車(chē)補(bǔ)貼開(kāi)始退坡，相比2018年減少超過(guò)一半，才讓性價(jià)比較高的磷酸鐵鋰電池重新回到大眾身邊。

主要廠商滿產(chǎn)

券商調(diào)研顯示，9月份以來(lái)隨著新能源汽車(chē)復(fù)蘇，動(dòng)力電池廠產(chǎn)量逐月增加，磷酸鐵鋰主要廠商在10月進(jìn)入滿產(chǎn)狀態(tài)，產(chǎn)量不再增加。從需求端看，下游企業(yè)仍在增加磷酸鐵鋰訂單，供不應(yīng)求狀況愈加明顯。

機(jī)構(gòu)指出，當(dāng)前新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策逐漸退坡，且敏感度逐漸降低，汽車(chē)廠商更多按照市場(chǎng)化策略選擇最佳電池，性價(jià)比更高的磷酸鐵鋰逐漸成為更優(yōu)的選擇。如德方納米在調(diào)研紀(jì)要中稱(chēng)，公司近期已經(jīng)滿產(chǎn);湘潭電化參股約16%股權(quán)的裕能新能源是磷酸鐵鋰優(yōu)勢(shì)企業(yè)。

占有率或再超過(guò)三元鋰電池

據(jù)了解，磷酸鐵鋰電池不僅僅只用于電動(dòng)車(chē)，還可用在5G基站、新能源發(fā)電、鉛酸電池等市場(chǎng)。

目前磷酸鐵鋰電池的安全性和低成本，以及行業(yè)和市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車(chē)高續(xù)航更理性的認(rèn)識(shí)，都推動(dòng)了磷酸鐵鋰電池新一波的市場(chǎng)滲透。尤其在降低電動(dòng)車(chē)成本方面，磷酸鐵鋰電池發(fā)揮了重要作用。磷酸鐵鋰電池一般要比三元鋰電池便宜20%左右。

磷酸鐵鋰電池中沒(méi)有貴金屬，磷和鐵價(jià)格也相對(duì)便宜，裝載磷酸鐵鋰電池的車(chē)輛比裝載三元鋰電池的車(chē)輛，至少有近5000元的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

整車(chē)上，600公里續(xù)航以下的車(chē)型，更多傾向于磷酸鐵鋰電池，而550公里以上續(xù)航的高端車(chē)型，仍然堅(jiān)守三元鋰電池方案。

總體來(lái)看，磷酸鐵鋰電池在乘用車(chē)領(lǐng)域不斷滲透，在新興替換市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)張，需求的擴(kuò)大使得供給產(chǎn)能持續(xù)擴(kuò)張，龍頭效應(yīng)繼續(xù)加劇。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“磷酸鐵鋰電池占有率很有可能再次超過(guò)三元鋰電池”。

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