電動(dòng)車自燃最近成為熱門話題。

因?yàn)樽匀迹厮估档土塑囕v日常可用電量;因?yàn)樽匀迹祦沓饩拶Y召回;因?yàn)樽匀迹罱鼘幍聲r(shí)代甚至被傳或轉(zhuǎn)走保守的電池技術(shù)路線，股價(jià)受波動(dòng)大跌……

今年以來，頻頻發(fā)生的新能源車自燃事故，再一次將電動(dòng)汽車的電池安全問題推到風(fēng)口浪尖，成為困擾主機(jī)廠和供應(yīng)商的焦點(diǎn)問題之一。

但從大數(shù)據(jù)上看，聚光燈下的純電動(dòng)新能源車自燃事故發(fā)生概率、數(shù)量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)燃油車。

據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)(GGII)，今年上半年以來，國內(nèi)新能源車已發(fā)生了約20起自燃事件。然而，同期國內(nèi)傳統(tǒng)燃油車的自燃事故數(shù)量是數(shù)倍甚至數(shù)十倍。

“中國新能源車行業(yè)純電動(dòng)車的自燃率是0.0032%，與美國0.003%的自燃率接近。而中國傳統(tǒng)燃油車的自燃率是0.015%。”去年末，威馬汽車首席數(shù)據(jù)官梅松林在一場產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上分享他綜合中國、美國汽車保險(xiǎn)公司數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)的成果，指出兩地的燃油車自燃率與純電動(dòng)車自燃率的比例均非常接近5∶1。

作為未來產(chǎn)業(yè)大趨勢而備受關(guān)注的純電動(dòng)新能源車，因?yàn)闃O高的關(guān)注度、話題性導(dǎo)致其自燃事故、電池安全等問題被放大，目前也成為了整車廠乃至供應(yīng)商頭上的緊箍咒。

困在自燃里的電動(dòng)車

今年5月18日，廣州一輛純電動(dòng)新能源車發(fā)生疑似自燃致起火事故，由于或是該品牌首例，同時(shí)該車型年內(nèi)銷量成績突出，相關(guān)視頻、圖片瞬間引發(fā)業(yè)界熱議。

關(guān)于上述提及的純電動(dòng)新能源車疑似自燃事故，截至發(fā)稿已經(jīng)過去近4個(gè)月，涉事的車企、動(dòng)力電池供應(yīng)商仍未就事故定性、原因等問題作出官方說明。

更令人汗顏的是，5月18日的事故仿如拉開了年內(nèi)純電動(dòng)新能源車自燃的序幕，之后類似問題不斷發(fā)生，牽涉車企、車型越來越廣泛。

一系列事故的典型共通點(diǎn)，是車輛絕大部分搭載了高鎳含量的三元鋰電池。

9月11日，接近上述5月18日疑似自燃新能源車所屬品牌的行業(yè)人士向記者透露，包括5月18日廣州的疑似自燃，以及后續(xù)在深圳、海口等城市發(fā)生充電時(shí)冒煙、燃燒現(xiàn)象的多宗純電動(dòng)新能源車安全事故，均涉及寧德時(shí)代同一批次的NCM 811(鎳鈷錳含量比例8∶1∶1)電池，“涉及車輛大約為4000臺(tái)，若要全數(shù)維修或更換至少2億元，目前還不確定是要換還是修，聽說費(fèi)用是由寧德時(shí)代負(fù)責(zé)”。

同時(shí)，另一名接近寧德時(shí)代的人士則向時(shí)代周報(bào)記者表示，目前主機(jī)廠通知車主的主要原因是在檢查“電池鎳片”，暫未能確認(rèn)自燃發(fā)生的最終原因。此外，該人士還表示，目前寧德時(shí)代的“811”電池在國內(nèi)合資品牌以及海外都有使用，“暫時(shí)都沒什么問題”。

對于純電動(dòng)新能源車自燃起火的原因，中國汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)副秘書長曾丕權(quán)9月11日接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)指出，雖然高鎳含量的電池，例如NCM811，由于電池能量密度高穩(wěn)定性會(huì)弱一些，但包括Pack、電池管理系統(tǒng)(BMS)等因素也是有可能引起自燃的因素。

被綁架的電池技術(shù)路線

雖然一連串的純電動(dòng)新能源車疑似自燃原因未明，但卻引起了國內(nèi)最大動(dòng)力電池供應(yīng)商—寧德時(shí)代在二級市場上的動(dòng)蕩。

由于搭載高鎳含量三元鋰電池的純電動(dòng)新能源車接連出事，作為該類型動(dòng)力電池的代表供應(yīng)商，寧德時(shí)代日前被傳將放棄NCM 811配方，轉(zhuǎn)走更顯保守的NCM 523電池配方路線。雖然隨后寧德時(shí)代(300750.SZ)官方迅速澄清，但依然未能避免股價(jià)在二級市場層面的大幅波動(dòng)。

時(shí)代周報(bào)記者梳理，進(jìn)入9月以來，寧德時(shí)代股價(jià)發(fā)生較大幅度的波動(dòng)，截至9月14日收盤，其股價(jià)為192.78元/股，較9月1日214.25元/股的收盤價(jià)下挫11%。若換算為市值，寧德時(shí)代半月已蒸發(fā)超過500億元。

在業(yè)內(nèi)人士 看來，為保電池安全而轉(zhuǎn)走保守路線顯然不可能，這相當(dāng)于令新能源車行業(yè)“開倒車”。

“先毋論一系列搭載NCM 811電池的車自燃是否單純因?yàn)殡姵乇旧淼膯栴}，從技術(shù)發(fā)展的趨勢看，寧德時(shí)代要最終實(shí)現(xiàn)無鈷電池，‘811’是必經(jīng)階段，不可能掉頭去做‘523’。”9月14日，一位動(dòng)力電池技術(shù)專家向時(shí)代周報(bào)記者表示。

在技術(shù)趨勢之外，上述專家還指出高鎳含量三元鋰電池與其他配方電池在性能上的區(qū)別。“搭載磷酸鐵鋰刀片電池的比亞迪漢EV(四驅(qū)高性能版)，官方在北京金港跑出了1分25秒的成績。而搭載‘811’三元鋰電池的最低配國產(chǎn)特斯拉Model 3，在同條賽道上則能跑出近1分22秒的成績。”

“要知道后者的百公里加速性能與漢EV相比處于明顯劣勢，我相信最終導(dǎo)致圈速成績上的反轉(zhuǎn)，除車輛調(diào)教、熱管理系統(tǒng)等因素外，也體現(xiàn)了不同配方電池在性能上的差異。”換言之，對性能有更高要求的高端純電動(dòng)新能源車，目前來看，高鎳含量三元鋰電池是更匹配的選擇。

可見，在難以逆轉(zhuǎn)的電動(dòng)化大趨勢下，為保安全而選擇更保守的電池技術(shù)路線可謂治標(biāo)不治本，解除消費(fèi)者對電池安全的擔(dān)憂，以及正確樹立消費(fèi)者對電池安全的理解、認(rèn)識(shí)同樣重要。

“短期而言，接連發(fā)生的疑似自燃事故對車企、電池供應(yīng)商肯定會(huì)產(chǎn)生一定的負(fù)面影響，但把時(shí)間維度放長來看，不一定是壞事，總比大規(guī)模量產(chǎn)后再產(chǎn)生類似的問題要好。而且我認(rèn)為這次事件發(fā)生之后，也會(huì)推動(dòng)寧德時(shí)代在高鎳電池技術(shù)路線上調(diào)整得更加穩(wěn)當(dāng)，以及進(jìn)一步加強(qiáng)與主機(jī)廠之間在電池品控方面的協(xié)作，推動(dòng)電動(dòng)車安全性的進(jìn)一步提升”。 真鋰研究創(chuàng)始人墨柯，在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪對于目前“811”電池風(fēng)波的看法時(shí)表示道。

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