摘要：2019年為新能源乘用車配套動力電池的企業共53家，其中寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神電池、中航鋰電、孚能科技、時代上汽、欣旺達、比克電池、卡耐新能源等前10家電池企業裝機量就達到37.55GWh，市場占比達88.98%，

隨著2019年新能源汽車財政補貼大幅退坡，政府有意將新能源汽車產業發展的驅動力向市場切換。未來，“市場驅動、政策助力”將成為我國新能源汽車產業發展的主旋律。

在補貼大幅退坡，市場漸成主導力量的背景下，新能源乘用車在整個產業中占比持續提升。數據顯示，2019年我國新能源汽車銷量為120.6萬輛，其中新能源乘用車銷量達到106萬輛，占比高達87.89%，占比持續提升，且在新能源汽車總銷量下滑4.0%的情況下，新能源乘用車仍逆勢增長0.7個百分點。

在市場驅動下，新能源乘用車將扮演主要角色，也將是新能源汽車產業發展的主力軍。對于動力電池企業來說，在今后相當長的一段時期，得乘用車市場，也就意味著得到了新能源汽車的主流市場。

動力電池應用分會數據顯示，2019年我國新能源乘用車動力電池裝機量達到42.20GWh，占全年所有車型裝機量的67.87%。值得注意的是，2019年我國新能源乘用車產量為109.1萬輛，較2018年的107萬輛，微增1.96%;但是2019年新能源乘用車42.20GWh的動力電池裝機量卻較2018年33.06GWh，大幅增長了27.65%。這主要是得益于動力電池技術進步，能量密度提升，2019年新能源乘用車帶電量普遍有所增加。

據電池中國網了解，2019年為新能源乘用車配套動力電池的企業共53家，其中寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神電池、中航鋰電、孚能科技、時代上汽、欣旺達、比克電池、卡耐新能源等前10家電池企業裝機量就達到37.55GWh，市場占比達88.98%，集中度較高。

2019年我國新能源乘用車動力電池配套企業TOP20

對比2018年數據來看，今年在新能源乘用車領域玩家又減少了7家，但同樣也有一些新玩家進入，如排名進入前10的時代上汽，以及瑞浦能源、瑞閩新能源等。

值得注意的是，2019年有6家電池企業，在乘用車領域配套裝機增量超過5倍。其中中航鋰電以577.82%的增速從2018年的第17位，躍居2019年新能源乘用車裝機量第5名;欣旺達以580.02%的增速從2018年的第24位，進入2019年新能源乘用車裝機量第8名。且兩者在2019年動力電池總裝機量中分列第6、第10。

“經過前期的市場觀察和篩選，公司確定了以新能源乘用車為重點的戰略方向，從2018年下半年開始，公司便緊鑼密鼓地改產線和增產能，”中航鋰電負責人介告訴記者。

確定戰略方向后，中航鋰電便加快與國內乘用車品牌企業開展業務合作，并積極開拓國際主流車企。據電池中國網了解，2019年中航鋰電已向長安汽車、廣汽、金康、吉利等多家車企大批量供貨。此外，公司還在積極拓展上汽、一汽、長城、大眾、戴姆勒等車企。

產能布局方面，中航鋰電2019年產能約11GWh，基于對未來電動汽車市場的研判，公司在動力電池產能規劃上也應聲而動。2019年6月，中航鋰電與廈門市簽署了《投資合作協議》，擬投資100億元在廈門建設年產20GWh動力電池項目。而根據中航鋰電長遠規劃，公司計劃到2025年，產能擴充至100GWh。

欣旺達2019年在動力電池領域的表現也同樣可圈可點。在新能源乘用車領域，欣旺達2019年以645.01MWh的裝機量，同比大增580.02%。公司2019年乘用車客戶主要為東風柳州、吉利汽車、山西新能源等。值得注意的是，欣旺達2019年還進入了易捷特新能源汽車、雷諾日產等車企的供應鏈體系。產能方面，去年3月，欣旺達在南京溧水經濟開發區投資120億元，計劃在南京建立動力電池生產基地，生產動力電池電芯、模組和系統，產能規劃接近30GWh。

聯動天翼、江西安馳新能源等企業2019年在新能源乘用車配套裝機上也大幅增長。其中聯動天翼2019年提供的新能源乘用車配套電池為337.92MWh，增速達17214.88%，客戶主要為小鵬汽車;江西安馳新能源2019年提供的新能源乘用車配套電池為208.30MWh，增速達844.37%。

為新能源乘用車提供配套電池的前10陣營中，寧德時代、國軒高科、力神電池、中航鋰電、時代上汽、欣旺達等6家企業配套裝機量均增長，比亞迪、孚能科技、比克電池、卡耐新能源等出現下降。

其中，寧德時代以20467.37MWh的裝機量在新能源乘用車市場占比達到48.50%，獨占近一半的市場份額。2019年，寧德時代為包括北汽、吉利、廣汽、上汽、華晨寶馬、東風、蔚來、威馬、長城、長安、小鵬、理想、合眾等在內的超過35家國內外整車企業提供配套動力電池，合作車企位居國內同行首位。

乘用車領域配套車企量位居第二的是力神電池。2019年，力神電池在新能源乘用車領域裝機量為1636.67MWh，主要為江淮、東風、廣汽、上汽、長安、威馬、北汽、金康、江鈴、吉利等20家左右車企的乘用車提供配套動力電池。

此外，2019年比克電池配套車企(乘用車)有12家，國軒高科配套乘用車品牌11家。

比亞迪2019年乘用車方面仍然主要以自供為主，同時也開始向長安汽車供貨。據悉，2019年比亞迪新能源乘用車銷量為219353輛，同比減少3.43%，進而也影響到其動力電池裝機量。去年比亞迪新能源乘用車配套動力電池7.98GWh，微降0.03%。

日前，工信部透露，為穩定市場預期，保障產業健康持續發展，2020年的新能源汽車財政補貼政策將保持相對穩定，不會大幅退坡。且數據顯示，2019年11月、12月新能源汽車產銷已經逐漸回歸到補貼退坡前平均水平，說明2019年補貼政策的負面影響逐漸消散，產業發展已恢復正常，市場驅動漸強。

2019年，我國動力電池裝機總量僅同比增長了9.3%，但是新能源乘用車動力電池裝機量大增了27.65%，繼續保持良好勢頭。隨著市場驅動因素增強，以及特斯拉國產化的帶動效應，疊加政策助力，預計2020年我國新能源乘用車市場仍將快速增長，動力電池在這一領域的爭奪也會愈加激烈。

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