導讀：“動力電池回收試點示范工程可以更好的推動區域協作，打通產業鏈上的多個環節，從而形成更加良性的發展體系，同時這也是國家政策引導的題中之意。”

從行業整體看，據業內預測，到2020年，我國動力電池企業數量將降至20余家，相較2016年的200余家，將淘汰90%之上。

就單個企業的命運而言，官方信息顯示，11月26日，工信部裝備工業司就新能源汽車動力電池產品質量安全問題約談了江蘇智航新能源有限公司，要求企業立即對已銷售產品開展自查整改，針對產品質量問題逐條提出解決措施，并對研發、生產、檢測和售后等各環節進行系統梳理和整頓優化。

正是這么一家專注于動力型鋰電池正極材料、鋰電池、電池組等產品的研發、生產、銷售及服務于一體的高新技術企業，依然難逃2019“灰色之年”的洗牌之困。而動力電池生產領域的這種生存危機，勢必將傳導至末端的回收再利用環節。

從回收再利用的角度看，廢舊動力鋰電池的商機無非在于鈷、錳、鎳等稀缺資源;而出路依然要靠政策驅動的強力引導。

根據工信部規劃，未來十五年，我國要“鼓勵具備條件的企業提高鋰、鎳、鈷、鉑等關鍵資源保障能力;完善動力電池回收、梯級利用和再資源化的循環利用體系，鼓勵共建共用的回收渠道”。

其實，早在2018年，工信部、科技部、環保部、交通部等7部門，就發布了17個地區及中國鐵塔開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作，并規劃到2020年，建設若干再生利用示范生產線，建設一批退役動力電池高效回收、高值利用的先進示范項目。培育一批動力電池回收利用標桿企業，隨后各地的試點工作也逐漸展開。

截止目前，京津冀、湖南、浙江、廣東、安徽、四川、寧波、廈門等地，均已公布了針對性的試點實施方案。

關于動力電池回收試點示范推廣，中國電池聯盟秘書長王超在2019第九屆動力電池回收再利用產業峰會暨回收試點示范建設發展論壇致辭時提出：“動力電池回收試點示范工程可以更好的推動區域協作，打通產業鏈上的多個環節，從而形成更加良性的發展體系，同時這也是國家政策引導的題中之意。”

王超同時提到，截止2019年9月，國內66家企業共計申報了4145個回收網點。其中從企業申報網點數量來看，合資和外資品牌企業申報的網點數量居多，不同回收模式網點分布各有特定，自有渠道建設回收網點模式成為主流。

談到動力電池相關論壇對產業發展的作用時，王超認為：“行業活動要時刻關注產業從業者共同關心的話題，要能通過更高質量、更高水平的研討內容，為大家厘清產業發展大勢提供參考。”

基于此，王超表示，今年的動力電池回收峰會除了共商動力電池回收再利用產業發展大計之外，還重點關注了動力電池回收試點示范建設領域的相關研討話題，旨在共享和推廣試點示范地區建設經驗，加快推進動力電池回收利用進程，促進跨區域、跨行業協作共贏。

據王超介紹，今年的動力電池回收論壇一是邀請眾多專業嘉賓，從動力電池回收政策解讀、地方創新回收模式體系建設、梯次利用解決方案，原材料再生利用、裝備安全與智能制造、示范項目案例等不同角度進行專業的解讀和分享。

二是通過高端圓桌對話，解讀最新的熱點政策，深入分析公告管理制度與回收試點示范建設推廣措施，推動動力電池回收產業持續發展。

三是發布本年度動力電池回收產業發展報告，重點梳理了動力電池回收行業的最新政策，進一步分析近年動力電池回收市場產業鏈、網點建設、典型企業等情況，預判行業發展的未來趨勢，并對產業發展窗口期存在的一些問題給出合理化解決建議。

四是邀請百余位行業代表實地參觀了自動化廢鋰電池回收處理裝備及生產線，共同交流了廢舊鋰電池回收預處理裝備制造工藝，探討了電池回收綜合利用的企業級解決方案。

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