5G時代的加速到來，正在為鋰電池在通訊基站儲能上的應用帶來更大的想象空間。

今年6月，工業和信息化部正式向中國電信、中國移動、中國聯通、中國廣電發放5G商用牌照，標志著中國正式進入5G時代。

隨著5G商用牌照發放，5G建設已全面展開，中國鐵塔總經理顧曉敏表示，公司一開始幫助運營商在全國多個城市展開5G建造，爭取政策及資源支持，而全國多地省市政府已明確由中國鐵塔統籌5G站址規劃。

數據顯示，截至6月底，中國鐵塔接到的5G基站建設需求為6.5萬個，預計今年全年會接到10萬個5G基站的建設需求。

5G時代加速到來，意味著運營商將對全國通信基站進行升級改造，在基站系統中配套鋰電池已是近年大勢所趨，通信基站儲能市場將再次點燃鋰電池之火。

高工儲能獲悉，5G基站主要分為宏基站和微基站，微基站細分可分為：微基站、皮基站、飛基站。其中需要儲能電池設備的是宏基站，而微基站一般采用市電直接供電，不設置電力儲能設備。

5G網絡使用的是高頻，其覆蓋范圍會比4G網絡小，因此，需要建設的站點更多，與4G網絡重合的站點可以利用部分舊資源，而新建的部分站點則需要完全建設新的配套資源。

高工產研鋰電研究所(GGII)分析認為，中國現有4G基站共478萬。根據規劃，中國電信、聯通的5G基站將為目前4G基站數的2倍以上，而中國移動將為目前的4倍以上。據各運營商2018年年報數據推測，中國共有至少1438萬個基站需要被新建或改造。

此外，由于5G基站能耗大幅上升，那么就意味著有1438萬套后備能源系統需要改進。按照5G C-band單站功耗2700W、應急時常4h 來計算，市場至少存在155GWh電池的容納空間。

傳統4G基站單站功耗780-930W，而5G基站單站功耗2700W左右，現階段主要在在現有基站上升級改造。另外，由于5G基站需要高密度布置，樓頂等位置承重有限，結合來看，傳統鉛蓄電池在能量密度方面有明顯短板。

如果僅作為備電，在大多數場景下，采購鉛酸蓄電池價格更低，浮充要求也更簡單，退役后回收還可以進一步降低成本。但在5G儲能電池參與調峰降成本的情況下，充放電次數將大大增加，LFP電池低全周期成本的優勢將得以發揮。

與此同時，中國鐵塔宣布已經停止采購鉛酸電池，全部采用梯次動力電池予以滿足。中國鐵塔目前擁有基站190余萬座，備電需要電池約44Gwh;60萬座削峰填谷站需要電池約44Gwh;50萬座新能源站需要電池約48Gwh。合計需要電池約136Gwh。

以存量站電池6年的更換周期計算，每年需要電池約22.6Gwh;以每年新建基站10萬個計算，預計新增電站需要電池約2.4Gwh。

顯然，如此龐大的基站儲能空間，讓其成為鋰電企業角力的戰場，目前來看，參與的企業主要包括兩類，一類是重點將業務投向該領域的磷酸鐵鋰電池企業，包括哈光宇、南都電源、拓邦股份、雄韜股份等，另一類則是第三方的動力電池梯次利用及回收企業，代表企業為中天鴻鋰、贛州豪鵬、華友循環等企業。

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