12月29日，韓國市場研究機構SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月至11月，寧德時代仍保持了電動汽車電池市場的主導地位，以31.8%的市占率穩(wěn)居第一，比第二名的LG能源解決方案高出11.3%。
比亞迪以9.0%的市占率位列第四。
SNE Research指出，今年1月至11月，中國企業(yè)引領了電動汽車電池市場(包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和混合動力汽車)的增長。與去年同期相比，寧德時代和比亞迪分別增長了180%和192%。
去年的這個時候，LG新能源與寧德時代糾纏不清，當時兩者22.9%與24.1%的市占率，差距并不大。但目前，寧德時代已經(jīng)完全將LG新能源甩在身后，蟬聯(lián)五連冠毫無懸念。
去年松下領先比亞迪較多，松下是19.4%的市占率，比亞迪只有6.5%。當時，兩者之間的距離變成12.5%與9.0%。
隨著比亞迪動力電池外供的加速，比亞迪再進一步從而超越松下需要的只是時間。
寧德時代
雖然近期有媒體指出寧德時代的核心客戶有“逃離”之勢，不過，車企開發(fā)更多零部件供應商，從而不將雞蛋都放在一個籃子里，本來就無可厚非。
寧德時代在開發(fā)更多客戶方面，成效仍顯著，特別是在對國際客戶的開拓方面。
從總體訂單看，今年以來，寧德時代已鎖定多個長單，包括拿下特斯拉4年訂單、與長城汽車簽署10年長期戰(zhàn)略合作協(xié)議、獲奔馳商用車7年訂單、以及供貨大眾、現(xiàn)代、勞斯萊斯等。
目前，寧德時代已完成絕大多數(shù)傳統(tǒng)乘用車廠、客車廠以及專用車廠的配套，與上汽、吉利、東風、廣汽、北汽、長安等絕大多數(shù)一線廠商均有業(yè)務或股權層面合作，是配套車型最多的動力電池廠商。
造車新勢力方面，蔚來ES8、小鵬P7、理想ONE、威馬EX5等熱銷車型均搭載了寧德時代電……
海外客戶方面公司除了傳統(tǒng)車企如寶馬、大眾、特斯拉、戴姆勒、捷豹路虎、本田等，寧德時代還拓展了如美國Fisker等新勢力企業(yè)。
從產能看，寧德時代已在全球布局落地了10個生產基地，包括福建寧德、福建廈門、江蘇溧陽、青海西寧、四川宜賓、廣東肇慶、上海臨港、江西宜春、貴州貴安以及德國圖林根。寧德時代至2025年規(guī)劃產能有望超過670GWh。
LG新能源
雖然仍居第二，但LG新能源的野心仍非常大：LG能源此前透露，公司目標是到2024年實現(xiàn)2700億美元銷售額，并成為電動汽車電池領域的第一企業(yè)。
客戶方面，LG新能源服務于全球知名電動汽車品牌，如沃爾沃、特斯拉、現(xiàn)代、克萊斯特、通用等，其在國際市場上所體現(xiàn)的實力，非常強勁。
LG新能源曾表示，截至今年6月，公司手持訂單達到180萬億韓元(約合9664億元人民幣)。
產能方面，今年4月，LG新能源和通用汽車公司宣布將在2023年斥資2.7萬億韓元(約24.24億美元)，通過合資公司形式在田納西州建設第二家美國電動汽車電池工廠來擴充產能，年產能將達到35 GWh。
10月，LG新能源宣布與Stellantis達成合作，將新建一座年產能為40GWh的電池廠。目標是在明年第二季度開始動工，并于2024年第一季度投產。
而隨著與Stellantis的簽約，LG新能源到2025年在北美的電池產能將達到150GWh。
同時，LG新能源目前在加拿大和墨西哥都有工廠。并且，其與現(xiàn)代汽車位于印度尼西亞的年產能為10GWh NCMA鋰電池的合資動力電池廠已正式動工，預計將于2023年竣工，2024年上半年投產。
此外，LG新能源還考慮在歐洲再建一座新的動力電池工廠;中國市場上，除了南京現(xiàn)有兩座工廠，與吉利汽車的合資公司也在建設之中。
LG新能源正準備IPO。
松下
客戶方面，松下此前一直單供特斯拉，開發(fā)客戶意愿保守，雖然憑著特斯拉一家的需求做到世界第一，但是客戶結構單一也是一種隱患。
自2020年以來，特斯拉相繼引入LG新能源和寧德時代，松下在特斯拉的份額逐漸被蠶食，當特斯拉的份額降低之后，卻沒有其他客戶補充丟失的市場份額。
松下隨之與豐田合作建廠并生產方形電池。
10月27日消息，松下將從2022年起向美國新興純電動汽車(EV)企業(yè)Canoo供應電池。據(jù)了解，雙方于10月26日達成供貨協(xié)議，松下將持續(xù)數(shù)年向Canoo提供特斯拉采用的圓柱形電池。具體供貨量并未公布。Canoo將把電池搭載到定于2022年在歐美上市的電動MPV車型“Lifestyle Vehicle”上。
此外，據(jù)了解，目前福特、大眾、豐田、奔馳等廠商的少部分車型，也已經(jīng)用上了松下電池。
未來，不排除蘋果造車也使用松下電池的可能。
產能方面，目前松下主要有三大生產基地，分別位于美國、日本與中國。在美國的是松下與特斯拉合資的工廠，當前產能估計為39GWh，目前沒有進一步的擴產計劃;在日本的工廠產能為10GWh，目前沒有進一步的擴產計劃;在中國大連的工廠當前產能為5GWh，計劃至2023年擴產至20GWh。
松下與豐田合資的工廠，目前沒有更多公開的消息。
也就是說，從公開的信息看，松下電池的產能規(guī)劃，為至2023年共69GWh。
比亞迪
比亞迪今年以來的高速發(fā)展，得益于其新能源汽車大賣：5月破3萬，6月破4萬，7月破5萬，8月破6萬，9月破7萬，10月破8萬，11月破9萬……
與此同時，其動力電池的外供也在加速：福特Mustang Mach-E近日正式開啟在華交付工作，用的是比亞迪的三元鋰電池，全面對標特斯拉Model Y;另有消息稱，特斯拉與比亞迪關于動力電池方面的合作，只剩官宣。
此外，豐田BZ量產預計采用比亞迪的刀片電池。要知道，這款車型可能是汽車界有史以來最暢銷的比卡羅拉的升級版!
產能方面，比亞迪布局的廣東、青海、重慶、湖南、西安、貴州、江蘇、湖北、浙江等省市。初步統(tǒng)計2025年比亞迪規(guī)劃產能有望超過600GWh。
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