動力電池市場總是風云變幻。
近幾年，寧德時代連續(xù)霸占動力電池裝機量排行榜榜首，或許很多人已經忘了，比亞迪是曾經的“老大”。
如今，“不做‘大哥’許多年”的比亞迪正在企圖挽回尊嚴，而其策略就是電池外供，手拿的武器正是“利刃”刀片電池。
01 不斷擴大的比亞迪“朋友圈”
目前除了比亞迪自己的全系列車型，一汽紅旗、長安、金康、北汽等均已經配備了刀片電池。近日，福特Mustang Mach-E正式開啟在華交付工作，全面對標特斯拉Model Y，使用比亞迪提供的動力電池。不過，此次福特并沒有采用刀片電池，而采用了NCM811三元鋰電池。
至于福特為何沒有用刀片電池，目前市場有兩種說法，一種說法是福特與比亞迪的電池合作較早，那時刀片電池還未誕生。還有一種說法是，刀片電池的產能有限，目前主要供給比亞迪自身使用。所以，福特將來“配刀”也是大概率事件。
除此之外，12月份還有兩則比亞迪電池外供消息。一則是，路透社報道豐田汽車將于2022年推出一款專注于中國市場的小型純電動汽車，配備比亞迪刀片電池。另一則是，韓國雙龍汽車與比亞迪簽署備忘錄，雙龍汽車計劃于2023年實現量產的U100電動汽車，將搭載雙方合作研發(fā)的電池。
更早之前，報道稱比亞迪將為現代的新能源汽車產品供應刀片電池;比亞迪將向奔馳母公司戴姆勒供應刀片電池;比亞迪在與捷豹路虎就電池供應和生產進行談判;蘋果公司與比亞迪就電池供應進行談判，Apple Car或將搭載磷酸鐵鋰電池……
顯而易見，比亞迪電池的“車企朋友圈”正如海水漲潮般洶涌擴大，而在此過程中挖“寧德時代的墻角”將不可避免，也將是比亞迪挽回尊嚴的必經之路，如今的比亞迪已經“拿起了鐵鍬準備開挖”。
2021年8月，有報道稱比亞迪即將于2022年第二季度向特斯拉供應“刀片電池”，目前配有“刀片電池”的特斯拉車型已進入 C 樣測試階段。同年10月，又有消息稱比亞迪已獲得了特斯拉10GWh的訂單。近期，又有媒體報道，蔚來汽車的工作人員近期頻頻現身比亞迪，雙方正在就商業(yè)合作進行接觸。
而眾所周知，特斯拉和蔚來正是目前寧德時代最大的兩個客戶。
02 “噴香”的刀片電池
有了金剛鉆自然會攬來瓷器活。自從比亞迪刀片電池“利刃出鞘”以來，全球范圍內的眾多車企都對刀片電池表現出極大興趣。按比亞迪副總裁、弗迪電池董事長何龍的說法是：“你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術的合作方案。”
刀片電池確實“噴香撲鼻”。該電池通過結構創(chuàng)新，在成組時可以跳過模組，大幅提高體積利用率，最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標。與傳統電池包相比，刀片電池的體積利用率提升了50%以上，其續(xù)航里程大幅提升。經過創(chuàng)新后的刀片電池，其電池包體積能量密度可以與三元鋰電池接近。
不僅如此，刀片電池最大的殺手锏是其超高的安全性能。按照比亞迪集團董事長兼總裁王傳福的說法是：“刀片電池體現了比亞迪徹底終結新能源汽車安全痛點的決心，更有能力將引領全球動力電池技術路線重回正道，把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。”
另外，作為磷酸鐵鋰體系的刀片電池，其成本優(yōu)勢也十分明顯。以比亞迪·漢為例，搭載擁有300多項專利的刀片電池，在相同續(xù)航里程下，可使整車電池包的成本下降30%，單車毛利可以提升1.7萬元。市場數據顯示，自2020年7月上市以來，“漢”的累計銷量已經超過14萬輛。
業(yè)內分析認為，刀片電池的面世展現了國內新能源汽車自主品牌在汽車電池技術上的創(chuàng)新與突破,意味著國內電池企業(yè)在參與新能源汽車核心零部件全球競爭、實現全球化供應的征程上邁出了重要一步。隨著與越來越多的車企攜手合作,比亞迪的電動化能力正全面提升,刀片電池的推出有望使比亞迪開放戰(zhàn)略盡快開花結果。
值得注意的是，隨著比亞迪電池的逐步外供，公司的毛利率也在穩(wěn)步提升。據業(yè)內統計，過去三年，比亞迪電池業(yè)務的毛利率從 2018 年的 9.46%提升到了 2020 年的 20.16%，直追整車環(huán)節(jié)25.20%的毛利率。
為了保障電池外供戰(zhàn)略的順利實施，進入2021年以來，比亞迪也在加速產能擴張：無為弗迪年產能10GWh、鹽城弗迪年產能30GWh、濟南弗迪年產能30GWh、滁州弗迪一期產能為5GWh、紹興弗迪加快選址。
加之此前比亞迪布局的西寧24GWh、貴陽10GWh、惠州2GWh、深圳坪山14GWh、重慶璧山35GWh、西安30GWh、長沙寧鄉(xiāng)20GWh、安徽蚌埠20GWh、長春20GWh，其總產能規(guī)劃已達近300GWh。
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