8月11日A股盤后，中汽協(xié)和中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟披露了我國動力電池7月數(shù)據(jù)。

產(chǎn)量方面，7月，我國動力電池產(chǎn)量共計17.4GWh，同比增長185.3%，環(huán)比增長14.2%;1-7月，我國動力電池產(chǎn)量累計92.1GWh，同比累計增長210.9%。裝車量方面，7月，我國動力電池裝車量11.3GWh，同比上升125%，環(huán)比上升1.7%。其中三元電池共計裝車5.5GWh，同比上升67%，環(huán)比下降8.2%;磷酸鐵鋰電池共計裝車5.8GWh，同比上升235.5%，環(huán)比上升13.4%。

值得注意的是，繼5月單產(chǎn)量成功超車后，我國磷酸鐵鋰電池在7月的單月裝車量也超過了三元電池。

磷酸鐵鋰市占率不斷抬升 材料擴(kuò)張浪潮繼續(xù)

在2020年中國市場銷量前10的新能源車型中，已有6個車型推出磷酸鐵鋰版本新車。除了特斯拉Model 3、比亞迪漢等相對高端電動車型，月均銷量超過3萬輛的五菱宏光Mini EV等低端暢銷電動車也采用了磷酸鐵鋰電池。

特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克還在7月27日表示，公司正在進(jìn)行“長期轉(zhuǎn)變”，在其儲能產(chǎn)品和一些入門級電動汽車中使用更成熟、更便宜的磷酸鐵鋰電池，最終可能會使用2/3的鐵基電池和1/3的鎳基電池。

明星車企積極添置磷酸鐵鋰版車型的帶動作用不容小覷，磷酸鐵鋰電池的市占率有望進(jìn)一步提升。目前，大眾、豐田、菲亞特、標(biāo)致以及雪鐵龍等海外汽車品牌均積極研發(fā)試水采用磷酸鐵鋰電池。在造車新勢力中，小鵬汽車率先推出了磷酸鐵鋰版車型。業(yè)內(nèi)專家預(yù)計，蔚來、理想將來推出磷酸鐵鋰版車型也將是大概率事件。

據(jù)高工鋰電統(tǒng)計，2021年上半年，國內(nèi)新啟動的磷酸鐵鋰正極材料項目產(chǎn)能約達(dá)150萬噸，總投資規(guī)模超過400億元。下半年以來，磷酸鐵鋰材料的擴(kuò)張浪潮仍在繼續(xù)。

從產(chǎn)能新增情況看，主要有三大類企業(yè)：一是專業(yè)的磷酸鐵鋰材料企業(yè)如德方納米、湖南裕能等;二是合縱科技、天賜材料等大舉進(jìn)軍磷酸鐵;三是傳統(tǒng)化工企業(yè)中核鈦白、龍蟒佰利、安納達(dá)等跨界布局。與此同時，通過戰(zhàn)略入股、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、長單綁定的合作案例也越來越多。如寧德時代入股江西升華、湖南裕能等，合縱科技與華友控股的合作，安納達(dá)與湖南裕能的合作等。

兩條路線并駕齊驅(qū) 高鎳三元仍為主流

不過，磷酸鐵鋰單月產(chǎn)量和裝車量趕超三元電池并不意味著三元路線就此沒落。

一方面，目前磷酸鐵鋰電池僅在國內(nèi)市場產(chǎn)銷，歐美本土車企均搭載三元電池，而海外相關(guān)的利好政策不斷，新能源車有望進(jìn)一步放量。就在8月5日，白宮確認(rèn)拜登將簽署一項行政令，將2030年新車銷量中的零排放汽車比例設(shè)定為50%，包括電池車、插電混動車和燃料電池車。根據(jù)Marklines的數(shù)據(jù)，2020年美國新能源汽車銷量僅為33.3萬輛，滲透率2.2%，低于同期中國和歐洲市場，增長空間巨大。

進(jìn)一步來看，由于磷酸鐵鋰電池的能量密度不如三元，一流車廠對續(xù)航能力的追求將為三元電池提供長期動能。以國產(chǎn)Model3長續(xù)航版確認(rèn)三元電池方案為例，財通證券分析師李帥華認(rèn)為這側(cè)面反應(yīng)了磷酸鐵鋰電池在能量密度上的不足以及能量密度存在天花板的現(xiàn)實情況，三元電池仍是未來中高端長續(xù)航新能源車型的不二選擇。

東莞證券分析師黃秀瑜也在此前表示，全球新能源汽車共振向上，電動化率持續(xù)提升將帶動動力電池產(chǎn)業(yè)鏈維持高景氣。正極材料是電池關(guān)鍵材料之一，技術(shù)進(jìn)步助推磷酸鐵鋰強(qiáng)勢復(fù)蘇，高鎳三元仍為行業(yè)的主流發(fā)展方向。

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