繼芯片緊缺后，磷酸鐵鋰也告急。目前，部分磷酸鐵鋰龍頭企業(yè)已經(jīng)停止接新單，這或?qū)⒂绊懙?021年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)格局。

從磷酸鐵鋰材料廠獲悉，龍頭企業(yè)已經(jīng)不再對(duì)外報(bào)價(jià)，因?yàn)槭种杏唵我呀?jīng)太滿了，產(chǎn)能已經(jīng)明顯不足了。德方納米、湖南裕能等優(yōu)質(zhì)企業(yè)產(chǎn)能相當(dāng)緊張。德方納米工作人員回應(yīng)：當(dāng)前磷酸鐵鋰供需出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性短缺，市場(chǎng)缺口依然存在，供不應(yīng)求。

一家車企人士抱怨，產(chǎn)能不足或是原因之一，更重要的是，磷酸鐵鋰企業(yè)在區(qū)別對(duì)待整車廠，對(duì)大企業(yè)的訂單還是盡可能保證，但一些小企業(yè)的訂單就選擇性地忽略。

磷酸鐵鋰電池如此火，和多種因素有關(guān)。

其一，和新能源汽車補(bǔ)貼退坡有關(guān)。目前，新能源汽車動(dòng)力電池主要是兩種——磷酸鐵鋰、三元電池。在中國(guó)大幅補(bǔ)貼新能源汽車時(shí)代，三元電池因?yàn)槟芰棵芏雀叩榷喾N原因而受寵。但當(dāng)補(bǔ)貼退坡及意識(shí)到未來將進(jìn)入無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代后，車企們紛紛轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰。2020年特斯拉Model3、比亞迪漢等爆款高端車型均配備的都是磷酸鐵鋰電池，月銷超過3萬(wàn)輛的五菱宏光MiniEV同樣用的是采用的磷酸鐵鋰電池。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年中國(guó)銷量前10的新能源車型中有6個(gè)車型均推出磷酸鐵鋰版本。

不僅是國(guó)內(nèi)車企，連戴姆勒等海外車企也明確表示要大規(guī)模推出磷酸鐵鋰電池的新能源汽車。此外，采用LFP電池。磷酸鐵鋰電池在儲(chǔ)能、兩輪車、電動(dòng)船等新興領(lǐng)域進(jìn)入加速發(fā)展期。

其二，和磷酸鐵鋰電池技術(shù)飛躍發(fā)展有關(guān)。以前，磷酸鐵鋰干不過三元電池，是因?yàn)殡娦倔w積能量密度低，大約在300-400Wh/L。而三元電芯基本上超過500-600Wh/L。如此一來，磷酸鐵鋰電池在乘用車上裝載量過小，很難滿足高續(xù)航里程的要求。但隨著比亞迪等相繼推出高續(xù)航里程的磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池的續(xù)航里程短柄就解決了，價(jià)格低的優(yōu)勢(shì)開始顯現(xiàn)。

2020年比亞迪推出高續(xù)航里程的刀片電池(其實(shí)是磷酸鐵鋰電池)，比亞迪汽車董事長(zhǎng)王傳福高調(diào)宣稱，"刀片電池將改變新能源汽車行業(yè)對(duì)三元鋰電池的依賴，使動(dòng)力電池技術(shù)路線回歸正道，并重新定義新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)。搭載了刀片電池的比亞迪漢，官方稱續(xù)航里程超過600公里。

其實(shí)業(yè)內(nèi)對(duì)磷酸鐵鋰會(huì)反火起來，已有預(yù)期。2020年中國(guó)動(dòng)力電池同比下降，但磷酸鐵鋰大幅提升、市場(chǎng)占有率逼近三元電池，大有反超趨勢(shì)。中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)銷量達(dá)65.9GWh，同比累計(jì)下降12.9%。其中，三元鋰電池累計(jì)銷售34.8GWh，同比累計(jì)下降34.4%;磷酸鐵鋰電池累計(jì)銷售30.8GWh，同比累計(jì)增長(zhǎng)49.2%，成為唯一實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)產(chǎn)品。

有分析指出，2020年底中國(guó)磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)能約27.9萬(wàn)噸，按照目前真實(shí)市場(chǎng)預(yù)測(cè)和補(bǔ)庫(kù)存壓力推算，2021年供需略緊張，尤其是一些優(yōu)質(zhì)的頭部磷酸鐵鋰企業(yè)會(huì)出現(xiàn)被搶訂單現(xiàn)象。不少磷酸鐵鋰企業(yè)也希望抓住機(jī)會(huì)。如業(yè)內(nèi)產(chǎn)能排行第三的億緯鋰能，正在擴(kuò)產(chǎn)磷酸鐵鋰。

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