我國動力電池產業集中度大幅提高，企業小、散、亂現象得到顯著改善，前三家動力電池企業配套量占比由2016年的54.7%提高到2020年72.2%。

編者按：

發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措。隨著造車“新勢力”相繼登臺亮相，傳統車企加快探索轉型之路，新能源汽車行業發展勢頭強勁。

近期，備受關注的《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》印發，提出到2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流的目標，為下一階段我國新能源汽車產業高質量發展指明具體路徑，也為行業發展注入動能和信心。即日起，人民網推出“展望新能源汽車產業”系列觀察，邀請相關領域專家學者，剖析產業現狀，展望未來方向。

加快發展新能源汽車是黨中央、國務院做出的重大戰略決策。自2012年國務院發布《節能與新能源汽車產業規劃(2012—2020)》以來，在各項政策支持和各方共同努力下，我國新能源汽車產業一直保持良好的發展勢頭。截至2020年11月，我國新能源汽車保有量達到492萬輛，連續5年位居世界首位，預計“十三五”規劃目標將超預期實現。動力電池是新能源汽車的“心臟”，在新能源汽車產業發展的帶動下，我國動力電池產業發展也取得顯著成績。

裝車規模持續領先。我國已形成長三角、珠三角、京津冀等動力電池產業集聚區，行業總產能占全球50%以上。截止2020年11月，我國動力電池裝車量累計達到254GWh，繼續保持全球領先;其中，三元電池裝車量為133.5GWh，占總裝車量的52.6%，磷酸鐵鋰電池裝車量為112.6GWh，占總裝車量的44.3%。

技術水平顯著提升。三元和磷酸鐵鋰電池是市場主流的電池產品類型，其中，三元電池技術進步明顯，規模應用產品單體比能量從2012年的150-160瓦時/公斤提升到280-300瓦時/公斤，提高約2倍，銷售價格從3元/瓦時下降至0.7元/瓦時，下降76%;磷酸鐵鋰單體電池比能量從2012年的100-110瓦時/公斤提升到170-190瓦時/公斤，提高1.7倍，銷售價格從3元/瓦時下降至0.6元/瓦時，下降80%。

產業體系不斷完善。經過近幾年的快速發展，我國已形成了結構完整的動力電池產業體系。正極、負極、電解液、隔膜四大主材的產品質量大幅提升，骨干企業成本控制能力持續增強，國內外市場占有率穩步提高。國產制造裝備技術參數達到國際先進水平，自動化生產程度和智能制造能力不斷提升，現階段，動力電池全套生產裝備國產化率達到90%以上，關鍵工序裝備國產化率達到80%。

產業布局日趨合理。我國動力電池產業集中度大幅提高，企業小、散、亂現象得到顯著改善，前三家動力電池企業配套量占比由2016年的54.7%提高到2020年72.2%;從2018年起，我國動力電池規劃或在建項目較2017年明顯減少，中小企業盲目擴產項目大幅減少，產業投資逐漸回歸理性。

未來，面臨嚴峻的全球化競爭態勢，我國新能源汽車動力電池產業在保持全球產業地位的同時，還要不斷加快創新腳步，持續提升技術水平，保障產業健康有序增長。要重點聚焦在“提質”“降本”“保安全”三個方面：

一要加快提升動力電池產品質量。2019年各國家相繼推出臺新能源汽車發展規劃，歐洲傳統整車企業紛紛加快布局，產業發展進入一個新高潮，面對嚴峻的競爭環境，我國動力電池企業都將提升產品質量管控提到一個新的重視高度，通過嚴格控制生產制造過程的各關鍵工藝，增加產品在線檢測等手段，進一步提升產品良品率，提高動力電池產品一致性、可靠性，從產品質量方面提升產品的競爭力。

二要持續降低動力電池產品成本。根據中國汽車動力電池產業創新聯盟統計測算，2020年我國磷酸鐵鋰電池和三元電池售價分別降至0.6元/瓦時和0.7元/瓦時，根本原因依賴于動力電池技術水平進步、規模化和上游原材料價格下降等因素。隨著產業持續發展，整車企業對動力電池降本的要求進一步提高，未來動力電池企業降本的壓力仍然巨大。

三要堅持守住動力電池產品安全底線。近兩年，隨著新能源汽車車型的增多，銷量的增大，安全事故的數量也隨著增多，其中由動力電池故障導致的安全事故占了較大比例。未來，企業要高度重視產品安全，從產品設計、開發、試制生產及售后等多個環節做好產品的安全控制，不斷通過新的安全技術的應用提升產品的安全性能，提升產品安全一致性，提高產品綜合性能。

2020年10月20日，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃2021-2035》，是今后一個時期我國新能源汽車產業發展的重要指導文件。我們認真做好貫徹落實工作，始終堅持以創新驅動發展、以需求引領方向，搶抓戰略機遇，鞏固良好勢頭，不斷提升產業核心競爭力，推動新能源汽車產業高質量可持續發展。(作者董揚系中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長，許艷華系中國汽車動力電池產業創新聯盟秘書長)

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