近年來，新能源車市場的快速發(fā)展，帶動鋰電池產業(yè)持續(xù)景氣。

數據顯示，2021年1-12月，我國動力電池產量累計219.7GWh;裝機量方面，2021年1-12月，我國動力電池裝機量累計154.5GWh。從全球來看，2021年全球動力電池裝機量為296.8GWh，比上年增長102.18%。

全球裝機量排名方面，前十名分別為：寧德時代、LG新能源、松下、比亞迪、SK On、三星SDI、中創(chuàng)新航、國軒高科、遠景動力、蜂巢能源，而寧德時代與LG新能源裝機量占總裝機量的48%。

國內裝機量排名，前十名分別為：寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、LG新能源蜂巢能源、億緯鋰能、塔菲爾新能源、孚能科技、欣旺達，其中，寧德時代和比亞迪裝機量占全部裝機量的68%。

總體來看，現階段動力電池行業(yè)中頭部企業(yè)的市場份額較為穩(wěn)定，牢牢占據國內動力電池市場的主要市場份額，尾部企業(yè)隨行業(yè)發(fā)展被淘汰，動力電池行業(yè)洗牌加速，集中化趨勢愈發(fā)明顯。

數據顯示，2017年，我國共有102家動力電池企業(yè)實現裝車配套，排名前10的企業(yè)裝機量占比為71%。此后，這一數據不斷變化，2020年國內實現裝機配套的動力電池企業(yè)數量下降至72家，但前十名裝機占比提升至91.8%;2021年實現裝車配套的動力電池企業(yè)數量降至58家，前10企業(yè)動力電池裝車量占比達到了92.2%。

集中度提升的背后是整個市場的大幅上升，但隨之而來的成本壓力則加速了尾部企業(yè)、低端產能的淘汰。

自2020年年底以來，由于需求超預期爆發(fā)，疊加供應鏈不穩(wěn)定、疫情等因素，鋰電池上游原材料價格持續(xù)上漲，導致部分小型企業(yè)無力承壓從而被市場淘汰。2017-2020年，沃特瑪、比克電池、力神電池、國能電池、智航新能源5家企業(yè)從前十名的榜單中滑落，而沃特瑪、國能電池、智航新能源3家企業(yè)甚至已經停擺。

一方面，高端優(yōu)質產能供應不足，另一方面低，端產品產能訂貨不足。“高端不夠用，低端不能用”成為我國鋰電池行業(yè)面臨的重要問題。以寧德時代為例，財報數據顯示，2019年全年公司產能利用率為89.17%，2020年上半年產能利用率僅為52.50%。有行業(yè)專家認為，低端產能擠占部分資源，低端產能的退出有助于加快產能結構調整，提高行業(yè)整體產能利用率。

從供給端來看，頭部電池企業(yè)加速產能擴充，不斷提升高端產能的供給。相關機構此前預測，2025年全球鋰電池需求將達到1557.2GWH，但目前頭部電池廠商到2025年的產能規(guī)劃已超過2000GWH。分析師認為，頭部電池企業(yè)加速產能擴張，就是要提升高端產能的供給能力。但電池行業(yè)的不斷擴張直接拉動了上游材料的需求，受到原材料資源的制約，高端鋰電的擴產仍存在較大困難。

本網轉載自其它媒體的文章及圖片，目的在于弘揚石油化工精神，傳遞更多石油化工信息，宣傳國家石油化工政策，推廣石油化工企業(yè)品牌和產品，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責，在此我們謹向原作者和原媒體致以敬意。如果您認為本站文章及圖片侵犯了您的版權，請與我們聯系，我們將第一時間刪除。