首批移動(dòng)儲(chǔ)能電站在粵海鐵路投入使用。蔡晶攝

中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司近日發(fā)布消息稱，首批移動(dòng)儲(chǔ)能電站已經(jīng)在粵海鐵路投入使用。這款移動(dòng)儲(chǔ)能電站相當(dāng)于一個(gè)“超級(jí)充電寶”，可以很好地解決列車在上下渡輪停電作業(yè)時(shí)車廂內(nèi)溫度過高的問題，讓夏天乘坐火車跨越瓊州海峽的旅客可以清涼過海，不再悶熱。

多種降溫手段無法長期使用

中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司相關(guān)工作人員介紹，粵海鐵路輪渡是我國第一條跨海鐵路通道，跨越我國三大海峽之一的瓊州海峽。粵海鐵路輪渡于2003年1月7日開通營運(yùn)，海上航線距離約12.5海里(相當(dāng)于22.5公里)，航行時(shí)間約60分鐘。現(xiàn)有4艘萬噸級(jí)渡輪，較大的兩艘總噸位達(dá)2.3萬噸。輪渡下層甲板載運(yùn)火車，中層甲板載運(yùn)汽車，上層艙室載運(yùn)旅客。

粵海鐵路輪渡每年承擔(dān)約3600趟次旅客列車、1900趟次貨物列車的運(yùn)送任務(wù)。隨著海南自由貿(mào)易港建設(shè)推進(jìn)，進(jìn)出島的鐵路客流量逐年增加，跨海交通的重要性越發(fā)凸顯。

中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司機(jī)務(wù)部高級(jí)工程師吳杰偉說，粵海鐵路上行駛的火車長約440米，受限于渡輪甲板長度，不能把整列火車直接裝船。船舶停穩(wěn)后，抵達(dá)南港待渡場的火車經(jīng)過多次拆分被分解為4段，依次推放至輪渡下層甲板。火車上船后，船上的工作人員采用過渡車鉤、鐵鞋、綁扎鐵鏈、垂直螺桿支撐器等4種綁扎固定方式，將列車固定在船上。

在此過程中，跨海列車車廂有半個(gè)多小時(shí)無法通電，空調(diào)無法工作，夏季車廂內(nèi)十分悶熱，溫度最高可以達(dá)到40攝氏度。

“以前夏天乘坐這趟跨海列車，猶如蒸桑拿。”一位旅客告訴科技日?qǐng)?bào)記者。

中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，鐵路部門曾嘗試用多種方法改善旅客的乘車體驗(yàn)。比如，在車廂內(nèi)放置巨型冰塊、給調(diào)車機(jī)加掛發(fā)電車等，但這些方法皆因操作難度太大而未能長期使用。

“超級(jí)充電寶”不會(huì)造成電磁干擾

移動(dòng)儲(chǔ)能電站設(shè)計(jì)容量645千瓦時(shí)，輸出功率達(dá)400千瓦，可以讓跨海列車在沒有傳統(tǒng)電源供電的情況下，仍然能夠維持列車空調(diào)運(yùn)行，讓車廂溫度由過去最高40攝氏度降至26攝氏度，大大提高旅客乘坐列車過海的舒適度。

“現(xiàn)在有空調(diào)了，感覺完全不一樣，很涼快。”乘坐跨海列車的旅客王先生指著顯示26攝氏度的溫度計(jì)對(duì)科技日?qǐng)?bào)記者說。中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，首批投入使用的移動(dòng)儲(chǔ)能電站共有6臺(tái)，分別放在瓊州海峽兩岸的鐵路南北港。使用初期先滿足出島過海列車以及白天進(jìn)島列車編組作業(yè)供電，后續(xù)將進(jìn)一步推廣至更多進(jìn)出島列車。

“超級(jí)充電寶”的安全性如何?

中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“超級(jí)充電寶”使用的電池具備較高的安全性，出現(xiàn)電池過熱、短路或其他故障的概率較低。“超級(jí)充電寶”在充電時(shí)，特別是在快速充電時(shí)，工作人員可以實(shí)時(shí)控制電池的溫度和電壓。除此之外，研發(fā)團(tuán)隊(duì)為“超級(jí)充電寶”專門設(shè)計(jì)了防火措施和滅火系統(tǒng)，可以隨時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)火災(zāi)。

有網(wǎng)友提出，“超級(jí)充電寶”在運(yùn)行時(shí)，是否會(huì)對(duì)乘客使用的電子設(shè)備和列車的通信系統(tǒng)造成電磁干擾?

中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“超級(jí)充電寶”不會(huì)對(duì)乘客使用的電子設(shè)備和列車的通信系統(tǒng)產(chǎn)生干擾。“超級(jí)充電寶”與跨海列車之間存在一定距離，而且技術(shù)人員會(huì)對(duì)移動(dòng)儲(chǔ)能電站進(jìn)行物理隔離，盡可能屏蔽其對(duì)外界的干擾。

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