新央企中國資源循環集團有限公司近日在天津成立，并將新能源汽車和電動自行車廢舊電池業務納入其業務范圍。此舉再度引發了對新能源汽車和電動自行車廢舊電池業務的關注。

“目前，政府對廢舊動力電池回收給予了高度重視。”中國化學與物理電源行業協會秘書長王澤深日前在接受新華網記者專訪時表示，各級政府出臺了多項政策措施鼓勵回收利用，構建完善、健康、環保的回收產業鏈，提升對廢舊動力電池的創新再利用的措施和標準，并逐步加強對市場的監管，以確保廢舊電池能夠得到合理有效的處理。

中國化學與物理電源行業協會秘書長 王澤深

近年來，天津市大力發展循環經濟產業鏈，廢棄電器電子產品回收處理、園區循環化改造、水資源循環利用等方面走在全國前列。作為總部設在天津的中國化學與物理電源行業協會，一直積極推動廢舊動力電池回收工作。

CIBF2024展會現場觀眾入場

今年4月，在由協會主辦的CIBF重慶國際電池展期間召開了理事會，會上全票審議通過了對籌備成立電池回收再利用分會的建議。并在CIBF2024展會同期，由中國化學與物理電源行業協會主辦、上海勵擇商務服務有限公司承辦召開了第二屆國際電池回收論壇，圍繞“綠色閉環電池供應鏈的機遇與挑戰”的主題，邀請眾多國內外專家分享了自己對回收電池行業未來發展動向的思考。

CIBF2024展會同期國際電池回收論壇現場

今年8月16日，協會發布“關于征集《梯次利用(汰役)動力鋰離子電池性能及剩余壽命的評估》團體標準參編單位的通知”。基于行業背景和海峽兩岸共通標準論壇，協會計劃成立《梯次利用(汰役)動力鋰離子電池性能及剩余壽命的評估》團體標準和兩岸共通標準編制工作組。

在王澤深看來，新能源汽車廢舊動力電池回收的產業現狀，一方面是市場規模擴大。“隨著新能源汽車保有量的增長，廢舊動力電池的數量也隨之增加，預計未來幾年內廢舊電池的回收市場規模將持續擴大。”

據協會和鑫欏資訊共同發布的《2023鋰離子電池行業白皮書》統計，2021-2025年，全球動力電池回收市場會逐漸增長，累計退役規模預計達380GWh;而2026-2030年，市場將迎來全年爆發，累計退役規模預計達1.2TWh。

另一方面，規范化程度不足。“雖然有一些企業已經符合了工信部的標準，但市場上仍然存在非正規回收渠道，這可能對環境和社會安全構成威脅。”王澤深說，盡管技術在不斷進步，但在電池回收和再利用方面仍需要更多的技術創新來提高效率和降低成本。同時，行業標準和規范也需要進一步完善。

在2023世界動力電池大會上，一家企業展示回收的新能源汽車動力電池(2023年6月9日攝) 胡旭攝

隨著新能源汽車市場的快速增長，廢舊動力電池的數量也在不斷增加，這為回收產業帶來了巨大的市場潛力。同時，王澤深也提到了，當前廢舊動力電池回收產業面臨的一些挑戰，如回收利用率低、電池回收準入門檻低、溯源管理難、缺乏統一的標準和監管、技術和環境挑戰等。

“我們將繼續強化協會在行業中的‘橋梁紐帶、規范引領、服務支撐、協調溝通’作用，推動廢舊動力電池行業標準的提升。”王澤深進一步介紹了協會下一步工作，如籌備海峽兩岸互通標準工作，積極開展CIBF展會和論壇活動，搭建政企互動平臺，引領行業規范發展。

協會計劃于明年在深圳舉辦CIBF2025第十七屆國際電池技術交流會暨展覽會。屆時，多家行業龍頭企業將現場展示新能源領域的最新技術和產品。同期，將邀請國內外知名專家和企業代表，共同探討廢舊動力電池回收與再利用的前沿議題，推動行業的可持續發展。

我國正在大力推動大規模設備更新和消費品以舊換新工作，一個包括廢舊動力電池回收在內的全國性的資源循環產業服務平臺——中國資源循環集團的成立，無疑會提速這項工作。同時，作為一個千億賽道的新興朝陽產業，廢舊動力電池的回收利用也獲得了寧德時代、天齊鋰業、長安汽車等頭部企業的青睞，他們也紛紛進軍這個賽道。

未來如何參與廢舊動力電池回收產業?王澤深表示，協會將助力構建一個完善的動力電池再回收利用體系，避免廢舊動力電池回收不當對環境生態和公共安全造成的負面影響，助力新的經濟增長點和可持續發展的動力。

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