“過(guò)山車”，現(xiàn)在人們已經(jīng)習(xí)慣了用這個(gè)詞來(lái)形容2008年跌宕起伏的國(guó)際原油價(jià)格走勢(shì)，但到底是什么讓國(guó)際油價(jià)坐上了這輛讓人猜測(cè)不透的過(guò)山車，卻至今眾說(shuō)紛紜。

　　人們經(jīng)常聽(tīng)到的答案包括金融投機(jī)、地緣政治以及美元貶值。不過(guò)，國(guó)際最重要的能源資訊機(jī)構(gòu)之一，普氏能源資訊(Platts)最近發(fā)表的一份特別報(bào)告卻認(rèn)為，柴油的需求上升，以及下半年全球能源需求的全面下降，才是去年國(guó)際油價(jià)如此波譎云詭的真正原因。

　　在這份特別報(bào)告中，普氏資訊石油部門全球主管約翰·金斯頓(John Kingston)提出了一個(gè)新鮮的觀點(diǎn)：柴油主導(dǎo)了去年上半年國(guó)際油價(jià)的走勢(shì)。

　　“如果原油的價(jià)格與它的衍生品價(jià)格相等，就意味著原油價(jià)格十分強(qiáng)勢(shì)，或衍生品的市場(chǎng)正在走弱。”金斯頓在報(bào)告中說(shuō)，而他的研究正發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是歐洲還是北美，在去年夏天之前，當(dāng)?shù)鼗鶞?zhǔn)原油的價(jià)格與汽油的價(jià)格基本持平，這表明汽油這種最重要的石油衍生品對(duì)于原油的價(jià)格拉升影響不大。

　　與此形成反差的是，柴油從2007年9月開(kāi)始就表現(xiàn)搶眼，除了在2008年初因?yàn)殇N售淡季原因，原油價(jià)格與柴油價(jià)格之比短暫上升到90%左右外，其余時(shí)間，該比例一直在85%以下，甚至一度逼近80%。這意味著，去年上半年，歐美柴油的價(jià)格一直比汽油高大約15%。

　　一直以來(lái)，歐洲國(guó)家普遍征收高額的燃油稅，引導(dǎo)人們購(gòu)買燃油效率更高的柴油車；而歐美對(duì)于超低硫燃料油的追求，也使得許多煉廠無(wú)力提供更多的清潔柴油；另外，十分適宜提煉柴油的尼日利亞原油(根據(jù)2007年數(shù)據(jù)，尼日利亞是全球第十一大產(chǎn)油國(guó)，產(chǎn)量比著名的產(chǎn)油國(guó)科威特還要高)卻由于當(dāng)?shù)鼐o張的軍事局勢(shì)而無(wú)法足量開(kāi)采。

　　“所有這些因素，好像突然間一起對(duì)市場(chǎng)施加了影響。”因此，金斯頓得出結(jié)論認(rèn)為，盡管單獨(dú)將原油和柴油并列起來(lái)時(shí)很難看出端倪，但加入了汽油這個(gè)參考物后，至少可以說(shuō)明是“柴油刺激了國(guó)際原油價(jià)格的暴漲”。

　　而國(guó)際原油價(jià)格之所以在7月到達(dá)147美元/桶的巔峰后開(kāi)始急速下挫，一方面是聰明的煉油廠老板們發(fā)現(xiàn)了煉制柴油更為有利可圖。

　　以煉化數(shù)據(jù)被認(rèn)為是最透明的美國(guó)為例，汽油產(chǎn)量占所有衍生品產(chǎn)量的比例從去年年初的47%下降到6月底的41.9%，而同期，柴油等蒸餾衍生品的產(chǎn)量的比例則從26.5%上升到28.1%。

　　另一方面，到了去年下半年，隨著經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響擴(kuò)散，全球的能源需求也確實(shí)走入了低谷。